桃捷綠線聯開案無進展 議員許家睿等人籲提高容積率
桃捷綠線正加緊趕工,圖為G07站地面工程。(記者謝武雄攝)
〔記者謝武雄/桃園報導〕桃園市議會今由捷運工程局進行工作報告,綠線捷運財務問題成質詢焦點,議員許家睿、彭俊豪認為,現行商業區容積率最高為380%,與新北、高雄動輒4、500%容積率相較明顯偏低,難怪聯合開發無法吸引廠商投標。
對於議員質疑,捷運工程局長劉慶豐表示,自償性收入部分將透過增額容積、場站開發等外部效應挹注,已經和都市發展局協商中。
都發局官員表示,桃園商業區基準容積最高為380%,連同30%容積移轉、20%增額容積,50%捷運獎勵,容積率最高可達2倍、760%,至於新北、高雄容積率高的原因,主要是基準容積高,以高雄市為例,高雄市原本道路規劃就比其他都市還具規模,因此基準容積到4、500%,加上容移、增額容積,才能達到8、900%容積率。
官員說,要調整聯開案的基準容積,原則上要視個案狀況而定,例如,桃園大廟周邊為老舊市區,中正路只有雙線道,如果給予太高的容積會很突兀。
劉慶豐說,捷運綠線預計於2030年主線全線通車,計畫總金額982.64億元(含用地費60億元),中央補助397.44三億元、市府分攤172.12億元,其餘為自償性工程經費413.08億元,財務目前管控得宜,必要時會向中央提修正計畫。
劉慶豐也提到,聯合開發案最大問題是誘因不足,所以積極和都發局協商提高容積率,捷運綠線共有G04-1、G04-3、G05、G08、G09、G31等6處聯開,及G01車站專用區土地開發大樓與捷運設施共構設計、施工及徵求投資人前置作業等,預計明年起陸續招商,希望能挹注自償性經費。
許家睿、彭俊豪認為,現行商業區基準容積只有380%太低無法吸引廠商,新北為450%;許家睿也提到,捷運綠線經費約983億元,扣除用地費為923億元,目前發包的金額為863億元,僅剩下的60億元,根本無法支應航空城支線的工程費用,更遑論軌道基金向銀行借貸衍生的利息,他預估捷運綠線至少增加200億元經費。
議員舒翠玲、徐玉樹也提到,綠線捷運聯開似乎乏人問津,這會影響自償性收入,若不如預期勢必要由市庫墊付,對市府將是重大負擔。
桃捷綠線正加緊趕工,圖為G01站高架工程。(記者謝武雄攝)
桃捷綠線正加緊趕工,圖為G07站地下層與台鐵桃園火車站共構樓層。(記者謝武雄攝)
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