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進入興航偵結》董座林明昇等13名被告 均獲不起訴
復興航空董事長林明昇在內13名被告皆獲不起訴處分。（資料照，記者王敏為攝）
〔記者金仁晧／台北報導〕復興航空GE235班機去年2月4日發生空難，造成43人死亡、15人輕重傷，今士林地檢署偵查終結，包含復興航空董事長林明昇在內13名被告皆獲不起訴處分。
中國罹難者家屬當初跨海提告，復興航空董事長林明昇、幹部及死亡的機師廖建宗、機師劉自忠共13人列業務過失致死案被告。
士林地檢署依據飛安會的報告指出，機師未遵守起飛時單發動機熄火的程序，出事的飛機於爬升階段就喪失二號發動機動力，但仍舊起飛，兩名機師於溝通上也有誤差，最終誤關正常的發動機，顯有疏失。
檢方調查發現，飛機二號引擎出問題後，機組員錯關沒問題的一號引擎，直到墜毀前8秒，才發現，喊出「油門收錯了」，接著兩度轉自動駕駛未果，因高度太低難以反應，釀成悲劇。
檢方認為，機師廖建宗及副機師劉自忠因已罹難，依法予不起訴；而林明昇等人，因業務上分層負責，難認定與空難之發生具有因果關係，亦獲不起訴處分。
地檢署新聞稿全文：
本署林檢察長朝松於知悉復興航空運輸股份有限公司（下稱復興航空）GE235班機在民國104年2月4日上午10時54分許墜毀於臺北市南港區基隆河中，即親赴現場並指派何祖舜主任檢察官、黃睦涵、卓巧琦等2位檢察官趕往現場指揮臺北市政府警察局刑事鑑識中心蒐證調查，並主動聯繫交通部民用航空局（下稱民航局）、行政院飛航安全調查委員會（下稱飛安會）等機關，調閱相關資料後，委請飛安會進行本件事故調查之鑑定，務期鑑定之專業、公正、客觀及嚴謹。
本件空難有我國籍、中國籍罹難家屬及我國籍地面傷者各1人對復興航空董事長林明昇暨相關董事、經理人等人提出業務過失致死、業務過失傷害之告訴。嗣經飛安會於105年6月30日發布飛航事故調查報告，本署檢察官審酌全部卷證，於今（13）日正式偵查終結，認定被告林明升等11人犯罪嫌疑不足，至於機師廖建宗、劉自忠等2人部分，因業已死亡，故均為不起訴處分。茲將理由說明如下：
一、 該班機於起飛過程中，發生二號發動機自動順槳之情形，而經送驗結果，係因自動順槳單元（AFU）訊號不良導致自動順槳，然因該班機飛行時數為1624小時，並未達原廠送檢之標準，而檢視過去發動機之維修記錄，並無與自動順槳單元有關之事項，參以我國民航業者（立榮航空股份有限公司）與復興航空機務人員均表示國內並無維修之能力，實難認被告林明昇等人對此已有事先發現之證據。
二、 關於起飛過程中，遇單引擎熄火時，機師應依ATR 製造原廠所頒佈之Quick reference handbook1.05規定，依序檢查Uptrim、Autofeather ，再行關閉異常引擎（即二號引擎）之Power Lever 及Condition Lever 。然依CVR、FDR之內容，可知本件事故之最直接原因，應係飛機發生二號發動機AFU 異常之情形，而導致二號發動機自動順槳時，廖建宗未依QRH1.05的規定進行故障排除程序，即誤將一號發動機之油門手桿收回，且擔任監控駕駛員之劉自忠未發現此異狀，導致雙邊發動機均失效後，飛機失去動力而產生失速之現象，最終墜毀於基隆河，造成43人死亡，廖建宗、劉自忠對此自有過失。
三、 而就本件被告林明昇等人對於機師有無訓練不足之情形，分述如後：
（一） 飛安會調查報告，雖認定復興航空對於機師之選拔、訓練過程未符合程序，然飛安會所提出之調查報告，因其上非以追究責任為目的，故就證據程度之要求上，並非如刑事責任為高，亦未如刑事程序中，對於證據能力有諸多之要求。
（二） 廖建宗、劉自忠均具備民航局所核發之民航運輸業駕駛員檢定證，廖建宗就ATR72系列飛機之飛行時數為4914小時，劉自忠就ATR72系列飛機之飛行時數為6922小時，且其等過去飛行任務均屬正常。
（三） 飛安會調查報告中，亦認定「飛航組員飛航證照與資格，符合民航局相關規定及公司之要求。無證據顯示飛航組員在本次飛航中的表現可能受業已存在之病況、疲勞、服藥、毒品或酒精之負面影響。」等語，足認本件被告林明昇等人均已依據民航局之規定，派遣機師廖建宗、劉自忠執行飛航任務，廖建宗、劉自忠並無超時工作、疲勞駕駛之情。
（四） 廖建忠於100年8月16日執行GE506班機任務時，曾遇單引擎失效之狀況，當時已順利執行故障排除程序，並與正駕駛將飛機飛往目的地平安降落。
（五） 本案發生後，復興航空ATR72-500 型飛機於104 年2 月21日執行松山飛往馬公機場任務時，發生一號發動機自動順槳，飛航駕駛員依據程序於13：04回航降落松山機場。足認復興航空之機師於完成公司內部訓練後，應係有足夠之能力排除起飛過程單引擎失效之狀況。
（六） 廖建宗於103 年4 月升任正駕駛過程中，曾發生鑑定不合格之情形，然鑑定不合格，於我國民航業並非罕見之事，諸如立榮航空於103 年至105 年1-3 月間，鑑定不及格之比率為5.6 ％至10.3％；復興航空104 年至105 年1-4 月間，鑑定不及格之比率均為3 ％，且上開航空公司機師經加訓補鑑定後，均已檢定合格，亦難以此推論被告林明昇等人就機師訓練有何疏失之處，故認為其等罪嫌尚有不足。
本案機上機組員及乘客合計58人，本事故造成43人死亡，15人受傷，地面傷者2名，目前復興航空與被害人及其家屬和解之人數總計42人，附此敘明。
