〔記者林嘉琪、姚介修／綜合報導〕桃園機場今天關閉北跑道進行施工，由南跑道扛起每天五八○架次起降作業，今起十個月民眾搭機恐遇「空中塞機」，每架航班起降至少延遲廿分鐘；民航局官員坦言，往返港澳、日本及中國的航班最容易被延遲；航空公司也無奈指出，空中塞機將增加油耗等成本，但是桃機遲遲未提出補償方案。

華航和長榮估算，單跑道作業期間，航機常在空中盤旋等待，光是九十天增加油耗費用會多達二六○萬美元，飛的越多虧得越多，但所有費用全由航空公司自己吸收。

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機場航聯會去年在南跑道施工期間，曾要求桃機統一賠償二．四億元，最後桃機以一億「補償」結案；航聯會表示，桃機公司應該事先制定起降費或是租金折扣作為共體時艱的「補償」，不要最後才用討價還價的方式，讓航空公司單方面承擔損失。

民航局航管組長李建國指出，遇到航班尖峰期，航管為掌控航機進場流量，會先讓長程歐美航線來的班機進場，並通知港澳、日本及中國班機先別起飛或盤旋等待，意即，旅客搭乘港澳、日本及中國航班等區域航線，塞機情況恐怕比歐美長程航線更嚴重。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰認為，以整修南跑道的經驗及持續增加的航班來看，「航機延遲一小時以上都有可能」。李克聰認為，桃機公司必須持續和航空公司討論分散班表，分散航班尖峰期壓力。

桃園機場副總溫永松表示，分散航班會導致部份航班「擠」到半夜，桃機也會協調航空公司一旦遇到班機轉到其它機場時，必須提供接駁巴士協助旅客搭乘。

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