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進入日本蓄電池電車 可望取代柴油列車
行駛於櫪木縣寶積寺站至烏山站的「EV-E301系電聯車」，可以邊跑邊蓄電，未來可望取代非電氣化路段的柴油動力車。（取自網路）
全線二氧化碳減排6成
〔編譯林翠儀／綜合報導〕日本首列「蓄電池驅動電車」，在櫪木縣寶積寺站至烏山站測試一年後，經評估可望取代柴油動力車，因為其除了不會排放廢氣、噪音量低，更有維修方便的優點，被視為日本非電氣化區間鐵道的新星。
「蓄電池驅動電車」是東日本鐵道（JR東日本）於數年前投入開發的新技術，去年啟用的「EV-E301系電聯車」，使用了鋰離子蓄電池，列車行駛於電氣化的路線時，會邊跑邊充電，來到非電氣化的路段時，則自動切換以蓄電池的電力行駛。
日媒報導指出，日本全國鐵道總長約2萬公里，其中僅有6成電氣化，其他非電氣化鐵道，大多分佈於鄉間的地方支線。JR東日本去年3月選擇櫪木縣烏山線的「寶積寺站至烏山站」試營運，這個路段並未電氣化，以往使用柴油動力列車。
行駛於寶積寺站至烏山站EV-E301系電聯車，以兩節車廂組成，在烏山站設有大型導電弓快速充電，電力足夠電聯車從烏山站行駛到寶積寺站，距離長達20公里，EV-E301系電聯車抵達寶積寺站，進入東北本線至宇都宮站時，則可利用該路段所提供的電源邊跑邊充電。
零件較少 易於維修
經過一年多的試營運，JR東日本評估EV-E301系電聯車因為不會排放廢氣，讓全線二氧化碳減排60%，而且零件較少，易於維修，未來可望取代柴油動力車。EV-E301系電聯車電池蓄滿後，可在平坦路段連續行駛50公里，但目前還不適合山區或長距離運行。
