走過隧道 穿越時空／ 寶島隧道傳奇

前言︰

「我見青山多嫵媚，料青山見我應如是。」宋代詞人辛棄疾如此詠嘆。人間處處有青山，寶島更是如此。

台灣是個從海底擠出來的島，地形山多平地少。古人往來攀山越嶺，今人來往穿山過嶺。在眾多隧道中，必定有許多可以緬懷或有趣的故事值得一提。

丟丟銅 火車過磅坑 傳唱宜蘭鄉情

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「火車行到依丟阿摸依達丟，唉唷磅坑內…。」這首膾炙人口的宜蘭民謠，根據推測，描述的正是搭火車，穿越宜蘭縣頭城鎮一帶宜蘭線鐵路隧道時的情景，不少宜蘭人像這樣遠赴台北打拚，穿過隧道，也就告別了家鄉，隧道內水滴輕輕掉落，心頭的淚水也瀕臨潰堤。

過去，不少宜蘭人要前往都市求學、工作，大都搭火車，因此多數宜蘭人對火車有一份特殊的情感。據說，傳唱多年的「丟丟銅」，就是描寫宜蘭人對於前往都市的期待、興奮和離愁等複雜情緒。

當他們坐火車回宜蘭，經過了隧道漫長的黑暗，重見光明時，就是一望無際的太平洋，對離鄉背井的遊子而言，看到太平洋，離家又近了一些。而那路途中的「丟丟銅」，就像近鄉情怯的怦怦心跳。詩經中的「題彼脊令，載飛載鳴」，正是此時的心境。

宜蘭線鐵路是1924年貫通，其中，從台北縣福隆站到宜蘭縣頭城站，沿線共經過七個隧道，又以連結福隆和石城，跨越宜蘭縣與台北縣的「草嶺隧道」最具歷史意義。

草嶺隧道長達2公里，宜蘭線鐵路1980到1985年間進行雙線化拓寬工程，由於日治時代興建的草嶺隧道太窄，無法鋪設兩線軌道，就在旁邊另開闢新隧道取代。

舊草嶺隧道是座紅磚式建築，在當年可是了不起的大工程，通車時，轟動程度不亞於現在的雪山隧道。

另外，東部幹線鐵路台北縣瑞芳到猴硐之間約4.5公里的路程，就有6座隧道，是全線最密集的一段。其中有不少老隧道，讓人有特別的感受。

功能多 早期要塞區 藏廖添丁故事

西濱快速道路的新竹縣新豐鄉坑子口段至山腳段，由於後方為國軍坑子口靶場，當年政府為了兼具國防及民生交通需求，於是耗資20餘億元打造「鳳鼻隧道」，成為當地著名特色。

這段長達2250公尺的隧道，1990年開工，1996年底才完工。興建期間，台海情勢還曾一度緊張，國軍進入備戰狀態，隧道工程因此得把握戰備訓練停歇的空檔日夜趕工。

鳳鼻隧道為雙孔二車道棚架式隧道，臨海側的窗型造形，兼具美感及透光，成為過往人車喜愛的觀光隧道之一。其實這窗口還另有國防功能，戰車可以開到具避彈功能的隧道裡，透過大窗口對海射擊，堪稱是多功能的設計。

在基隆，如果從台鐵基隆三坑車站往前走，由精一路口跨過鐵道往龍安街96巷山上走，在半山腰右側有一條隧道，過去名不見經傳，附近的居民才知道。

這條隧道是日治時代的防空洞，明治36（1903）年，現今光華國宅至成功國小一帶，當時為基隆要塞重砲兵聯隊與陸軍醫院，是個要塞區。軍方在獅球路25巷山腰挖了一個100多公尺的防空洞，戰爭時疏散醫院病患及防空避難使用，一度改為彈藥庫，廢棄不用後，成為三坑通往兆連里的捷徑，經常有小朋友在這裡玩捉迷藏，陰森森的挺嚇人，文安里長李隆進與地方人士加以整理，裝設照明設備後，經過的人不再害怕了。

這座曾經具有軍事價值的隧道，還流傳著一段廖添丁的故事。據說明治42（1909）年，就在這個防空洞口附近，廖添丁槍殺探偵狗（即諂媚日方的警察線民）陳良九。里長李隆進走訪耆老時，有位長輩曾說他在日治時代擔任民防，還參與了圍捕廖添丁的行動。

越山嶺 古道內山情 除艱峻闢便捷

「以前從角板山送貨到大溪必須推著台車爬坡，推車的還得找來太太幫忙，越過山頂已經汗流浹背」，桃園縣福安國小退休校長廖明進回憶以前推車的景象。他說，百吉隧道讓內山前往大溪路程可以節省半小時，更讓內山得以開發。

從內山百吉要往大溪鎮，一定要經過百吉隧道，現在通行的雙線道隧道長430公尺，1993年完工，隧道口右邊為百吉林蔭步道，左邊就是舊隧道，長約300公尺，隧道口寫著「北段橫貫公路百吉隧道」，註記—1968年。

廖明進高齡73歲，家住內山百吉，他回憶，舊百吉隧道興建於1944年，當時為日治時代，戰時的小隧道只能讓人通行，車輛無法通過，還會經常坍塌。因為崩塌頻傳，經常封閉，直到57年整修才能單線通行。

舊隧道封閉10多年，桃園縣政府觀光行銷局最近進行綠美化景觀工程，預計明年會完成，屆時開放成觀光隧道。

在花蓮，公路總局根據清治時期成廣澳古道開闢了玉長公路，其間穿越海岸山山腹的玉長隧道，使花東兩縣海岸和縱谷連成「一氣」，把原需一天翻山越嶺的艱險旅程，縮短為30分鐘。

玉里鎮耆老許圖說，130多年的時光隧道裡，玉里鎮秀姑巒系阿美族人，和住在海岸邊的海岸系阿美族人，都是靠著成廣澳古道來往參加彼此部落豐年祭、結親，這條古道就是海岸山東西兩邊阿美族人有名的聯婚道路。

當時玉里鎮商人，大清早挑著海岸線民欠缺的商品，越過重重山嶺到現今長濱、成功兩鄉鎮販售，換回鹽、魚貨到璞石閣，他們都靠兩條善於攀爬山嶺的腿。

現今雖然有瑞港、光豐、東富3條橫越海岸山的東西向公路，但從玉里到長濱、成功都在2個小時以上的車程，只有隧道貫通，透過山洞的相連，未來兩地聯親、營商更為方便、快捷。

話靈異 古蹟見天日 見證當年血淚

苗栗縣的穿月隧道就是興築於日治時代明治35（1902）年的舊山線「見?隧道」，連接起竹南、苗栗，總長191.3公尺，外型屬城堡式建築，用紅磚砌成拱形，結構相當扎實，費時約1年完成修築，動用不少台灣工人。

耆老說，施工期間曾因挖到水脈，導致土石崩塌活埋了30餘人，礙於當時急救醫療不發達，無法救出遭埋者。

「見?隧道」後因舊山線改道而廢棄，掩埋在荒煙蔓草中。1991年鄰近的造橋路段發生自強號、莒光號撞擊意外，死亡30人，輕重傷100多人，因死者人數相近，引發穿鑿附會「靈異」之說。4年前在苗栗縣野鳥學會整頓下，隧道總算重見天日，改稱「穿月隧道」並開放參觀。

基隆市獅球嶺的山腰也靜靜地趟著一段的古老隧道，是當年劉銘傳所開鑿第1條鐵道的遺址，以地為名叫獅球嶺隧道，以人為名也叫劉銘傳隧道，1890年完工，全長235公尺，使用7年左右，日本政府另闢竹仔嶺隧道取代。獅球嶺隧道目前列為三級古蹟，算一算已經108年沒有火車通行了。

由於地質因素，開鑿時經常發生傷亡，有一天接近中午時，隧道內突然鐘聲響起，數百名兵工以為休息時間到了，紛紛放下工具走出洞外，沒想到突然聽到轟然巨響，隧道內發生崩塌，兵工們嚇得瞠目結舌，傳說是隧道上方平安宮的土地公顯靈，才讓兵工免於災難。

新竹縣五峰鄉南清公路的桃山隧道，興建於日治時期，全長380公尺，高約4公尺、寬也僅3公尺。鄉長秋賢明說，由於載運竹木車輛行駛頻繁，1963年間拓寬至客運班車能通行的程度，通車初期有不少人聽見淒淒的哀鳴聲，卻不見人影，消息傳開，鄉民出入都不敢獨行，後來經超渡並祭拜後，才平安無事。

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