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進入學者：台灣空防反應時間縮短
M503及W122、W123航路示意圖。（資料照）
〔記者吳書緯／台北報導〕中國片面取消M503航路飛行偏置，使航路更靠近海峽中線，並於昨啟用W122、W123「由西向東」航路。軍事學者舒孝煌昨指出，雖然M503航路是在中線以西，但我空軍在中線以東的訓練空域，會受到M503航路取消飛行偏置的影響，壓縮飛行訓練餘裕。
壓縮我空軍飛行訓練餘裕
各界關切是否中國會利用距離中線更為接近的M503航路，及由西向東的W122、W123航路，以民航機對台進行「木馬屠城之計」。全球防衛雜誌採訪主任陳國銘昨日受訪表示，歷史上確實有發生過類似案例，蘇聯於一九七九年透過客機進攻阿富汗首都喀布爾，但在現實層面上，台灣不會發生類似案例，且國軍在各機場都有相關反制以及部隊反擊能量。
陳國銘說，中國片面取消M503航路飛行偏置，台灣空防反應時間縮短，且假設中國軍方進行演訓，大批軍機沿著M503航路飛行，若某日「由訓轉戰」，確實對於台海防衛作戰造成麻煩；現今監偵科技都很先進，有動靜能立刻察覺，但空軍戰管雷達的官兵訓練則需要更加提升本職學能。
國防院副研究員舒孝煌受訪指出，當時中國在內陸航路已經飽和的情況下，開設M503航路，國際民航組織（ICAO）要求須與相關國家溝通，但台灣不是國際民航組織成員國，所以造成中國對台灣是可不協調的狀態，這屬於政治問題的層次。
但舒孝煌也說，M503航路是國際航路，某方面也提供了台灣「預警功能」，因為當民航活動一增加，航線兩側的軍事活動就會相對限縮，且中國若要在中線做相關行動，基於國際航路的原因，必須事先宣告，也能提供台灣的空防預警。
