國機國造 F4把脈

空軍七聯隊一架F-5E部訓機上週失事，包括藍營等部分人士將矛頭指向和蔡政府放棄外購、選擇「高教機國造」政策，使教練機種汰換期程延後有關。漢翔公司前總經理徐延年昨受訪澄清，我國曾考慮向義大利採購「M346」高教機，卻未獲後勤、技轉、雷達、武器與模擬機等承諾，等於是買「空殼」，戰力完備時程還可能晚於國造機種，因此，以經國號戰機為基礎的「國機國造」是正確之道。

戰力完備時程 還可能晚於國造

我國為汰換AT-3高教機、F-5E/F部訓機，在前總統馬英九時期已開始討論取得新一代高教機，也曾評估是否向義大利廠商李奧納多採購「M346」高教機，並尋求合作生產、技轉的可能。不過，總統蔡英文上任後，二○一六年下半年確定以經國號戰機為基礎，「國造」新一代高教機。

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F-5E戰機失事迄今，外界有國造「勇鷹」高教機在二○二六年才全數交機，較外購、跨國生產期程來得晚的質疑；但空軍澄清，新高教機交機期程本為二○二六年，和政黨輪替等因素無關。

徐延年在二○一二年二月至二○一六年元月擔任漢翔公司總經理，在漢翔服務四十五年，亦參與新一代高教機籌獲過程。他受訪時透露「外購」或「國造」新一代高教機的決策過程。他表示，一架軍機要服役三、四十年，務必建立後勤能量並提升性能；若無，將會和向法國買幻象二○○○戰機一樣，要性能提升都不行。

「國機國造」是正確之道

徐延年分析，我國當初光執行經國號戰機「翔昇計畫」升級，就花費諸多心力，說服美國補全相關資料；而義大利政府不會同意予我技轉等文件、軟體，如此，國內廠商如何有製造、後勤能量？徐延年表示，軍機研製有「設計、量產、建立後勤能量」三階段，構改經國號戰機的研發時間約三年，量產與建立後勤能量約六年，且經歷「翔昇計畫」、「翔展計畫」後，廠商供應鏈都已完備，模擬器座艙也和「翔展計畫」後的經國號戰機相仿；若採用「M346」高教機方案，須重新找廠商、建立模擬機，不僅耗時，更要考量整體後勤訓練能量能否建置。

至於義大利「M346」高教機，徐延年表示，就他了解，義方內部評估的作業時程，可能超過二○二六年的高教機既定交機期，且可能缺乏武器、雷達系統，等於是個「空殼」；但「勇鷹」高教機已有相關準備，若軍方一聲令下，即可放入雷達、武器系統並整合。

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