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進入高雄捷運黃線擬站外轉乘 遭批太曬不想搭
高雄捷運黃線車站位置與轉乘型式
捷運局︰可行性研究初期規劃
〔記者葛祐豪／高雄報導〕眾所期待的捷運黃線，傳出與紅線、橘線、輕軌等銜接處，因未留站內轉乘空間，將採站外轉乘方式？不滿的網友寫信到市長信箱抗議；捷運局則強調，這只是捷運黃線可行性研究報告中的初期規劃，後續設計會以旅客最大便利性為原則。
討論高雄軌道建設的臉書社團「高雄點」，貼出一張「捷運黃線初期站址與轉乘型式」位置圖，強調黃線採地下型式佈設，車站型式會考量道路寬度，採用地下島式月台或疊式月台車站。
「高雄點」強調，黃線與捷運紅線、橘線、輕軌、台鐵銜接處，均因未留站內轉乘機制空間，因此採站外轉乘方式，連接既有捷運系統，轉乘距離約二十至六十公尺間，「這種規劃實在讓人憤怒」。
根據這張位置圖，黃線Y16與橘線O10站（均叫衛武營站）、黃線Y10與橘線O6站（均叫信義國小站）、黃線Y21與紅線R5站（均叫前鎮高中站）、黃線Y12與紅線R8站（均叫三多商圈站），都採站外轉乘。
此外，黃線Y13與輕軌C9站（均叫旅運中心站）、黃線Y7與輕軌C28站（均叫灣子內站），黃線Y9民族車站、黃線Y15正義車站與台鐵，也都採站外轉乘。
網友得知捷運黃線採用站外轉乘設計，普遍不滿，有人說：「從地下走到地上，曬完太陽再走回地下，果然官員都沒再搭的！」「站外轉乘遇到夏天，根本就不會有想搭的意願。」「至少蓋個連通道吧！」
對此，高雄市捷運局強調，目前是可行性規劃階段，未來還會有綜合規劃及設計作業，黃線車站轉乘，會以旅客最大便利作設計，其餘如有無可供利用土地、車站周邊繁榮程度與人口密集度，都將一併列入考量。
目前捷運紅線、橘線唯一交會的美麗島站，是站內轉乘車站，直徑一百四十公尺的車站主體建築，是全球最大的地下圓形車站，共有十一個出入口。
