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進入台鐵228出包 不排除人為疏失
太魯閣號前後各有一個集電弓，228台鐵事故主因是支架掉落，集電舟失衡而扯斷電車線。（圖：台鐵提供）
主因 集電舟右側支架掉落
〔記者林嘉琪、劉彥甫／台北報導〕台鐵在二二八當天發生史上最嚴重的電車線斷線事故，主因是集電弓的集電舟右側支架掉落，導致集電舟失衡扯斷電車線。
交通部常務次長兼台鐵局長范植谷指出，不排除是司機員疏失未落實行車檢查動作。另支架究竟何時掉落？為何沒有檢修人員發現？有無疏失？台鐵已在清查紀錄。
學者︰要有官員出面負責
交通部長葉匡時表示，釐清事故後會追究責任。他強調，儘管台鐵是老公司，許多設備老舊、人力有限等困難須克服，但不能成為卸責藉口，該究責的還是會究責。逢甲大學運管系副教授李克聰表示，交通部及台鐵都應該要有官員出面負責，而且層級要夠高，絕不能只由第一線基層員工扛責，以免打擊士氣。
行保會︰也可能是異物造成
台鐵行車保安委員會調查組長溫彩炎指出，受損的集電弓沿路扯壞卅個三角架，也扯斷主吊線（輸送電力）與接觸線（用來接觸集電舟）之間的吊掛線，連綿四公里的接觸線全都垂地，損壞情況嚴重。事故次要原因為列車行經埔心站時，因為第十七號轉轍器絕緣接頭處沉落，造成列車行進時擺動較大，也因此促使集電舟與電車線不當接觸。
溫彩炎指出，受損集電舟掉落在事故現場，固定集電舟及支架的螺絲還鎖在集電舟上，支架斷裂處傷口很新，行保會不排除列車行進時有異物打斷支架。
范植谷指出，該列車當天先由彰化南下行駛經員林、田中，再由田中北上行駛經員林、彰化及新竹，「無論南下或北上，監視器畫面都看不到集電舟的支架了，不排除是該名司機未落實行車檢查動作。」台鐵機務處長柳燦煌表示，依駕駛回報，當天在彰化準備發車前，都有進行標準作業流程的設備檢查，當時還有看到支架。
擬請國外專家檢討、評估
范植谷表示，台鐵預計一週內提出完整事故調查報告，並在三週內針對台鐵局維修制度、各項標準作業程序及相關問題提出改善建議，並送鐵路監理小組。
李克聰指出，台鐵應加強二大風險管理，一是加強人才培養；二是因應車種多，宜整合基礎設備、電路等，維持現行各式車種行駛安全。
范植谷說，交通部已委請學者專家研究台鐵的維修制度，是否有檢討空間？不排除請國外專家來檢討並重新評估。台鐵會利用鐵路特考加速人才培養，在最短的時間將人力補正。
圖解
交通部長葉匡時強調，待監理小組釐清事故原因，該究責就究責。（記者劉彥甫攝）
