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進入屏東機場 地方同意就裁
機場使用率圖
〔記者曾鴻儒／台北報導〕高鐵打趴民航業，也可能將機場「打包」退場，國內部分機場使用率大幅滑落，甚至低到僅約一％，交通部發言人葉匡時昨日鬆口表示，如果地方同意，將考慮裁撤使用率低的機場，將土地改做其他用途使用。
航空公司 贊成關閉蚊子機場
對於交通部的態度，負責飛航屏東、恆春航班的立榮航空大表歡迎地指出，台北飛屏東、恆春航線去年載客率分別僅有廿八％、廿一％，分別虧損六千萬、二千萬，都是長期虧損航線，只要主管機關同意，立榮會立即停航。
全台目前有十八處機場，如果對照當初機場闢建、改建時的設計容量，二○○四、二○○五年先後啟用、各耗資五．三九億及十一億整建的恆春、屏東兩處機場，每週僅各三航班，使用率竟都不到二％，恆春站甚至常因落山風停飛，去年平均每日旅客進出量不到十三人，比機場工作人員還少。
恆春機場旅客 比工作人員還少
多數機場近年使用率持續滑落，花蓮機場十年前曾達一百五十萬人次，嘉義機場也曾超過百萬人次，但花蓮機場去年旅客量僅四十一萬餘人次，嘉義機場更低到僅八萬餘人次，本島機場除台中外，旅客量幾乎都持續下滑。
對於此一情況，立委郭玟成昨日於立法院質詢時質疑，像屏東這種機場根本就是「蚊子機場」，還有何需要存在？要求交通部通盤檢討，使用率不高的機場，該裁撤就裁撤，讓土地開發做其他用途。
葉匡時則認同郭玟成看法，表示將與地方討論，如果地方民眾同意，可讓機場朝其他用途使用。民航局長李龍文則強調，機場是在地方需求下開設，目前雖然使用率不高，但還是應該維持機場基本運作。
也有場站官員認為，景氣不佳、油價高漲，導致機場營運下滑，高鐵則是「壓垮駱駝的最後一根稻草」；但追根究柢，早年無法抵擋民意壓力、太多政治考量，才造成目前窘況。
民航局官員坦言，除經濟、醫療等因素，偏遠地區機場的成立，確實也有「地方需求」的考量，目前即使營運狀況不佳，但還是有任務存在；部分機場因是軍民合用，未來即使裁撤，機場仍會由軍方使用。為了活化機場，目前正研究讓部分機場發展其他飛航活動，例如作為輕航機訓練場地等。
