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進入松機跑道已設EMAS 協助緩衝降速／南韓空難引起討論 運安會：松機2009年施作 圍牆也已改成易碎材質
松山機場位於都會區，跑道較短，因此設置EMAS（特性材料攔阻系統，圖中淺色層狀），並將圍牆改成易碎材質 。（松山機場提供）
〔記者蔡昀容／台北報導〕南韓廉航濟州航空廿九日在務安機場發生空難。務安機場跑道長度二八○○公尺，松山機場跑道更短、僅約二六○○公尺。國家運輸安全調查委員會昨表示，都會區機場跑道安全區普遍不足，松機二○○九年已將跑道設為EMAS（特性材料攔阻系統），並將圍牆改成易碎材質。
跑道僅2600公尺 比空難機場更短
濟州航空一架波音七三七─八○○客機，疑似因為鳥擊，導致飛機起落架未降鼻輪無法放下，前天以機腹降落務安機場，著陸後滑行撞機場設施爆炸起火，導致一七九人罹難慘劇，僅兩人生還。該機起落架未降以及機場跑道等問題，引起外界討論。
立法院交通委員會昨審議預算，邀請運安會等單位列席說明。立委李昆澤指出，韓國務安機場跑道長度約二八○○公尺、仁川機場約三七○○公尺，務安明顯較短；至於我國機場跑道長度，松山機場僅約二六○○公尺、比務安還短，其他機場如高雄約三一○○公尺，台中、桃園約三六○○公尺。
運安會主委林信得說明，二○○四年復興航空降落松山機場衝出跑道，飛安會（運安會前身）分析報告，建議施作EMAS，民航局也在二○○九年完成，並將圍牆改成易碎材質，松機因此才得以擴大機型容許值，開放較大型飛機起降。
林信得指出，都會機場跑道安全區普遍不足，世界各地都以EMAS補足，這是材質易碎的特殊混凝土跑道，能協助飛機緩衝降速，不像一般硬質混凝土，飛機撞後全毀、兩敗俱傷。
林信得表示，會建議民航局就濟州航空案做案例研究，運安會也會與美國合作，就國內類似可能發生機場做相關研究。
建議航空公司加強測試起落架
運安會執行長林沛達補充，美國聯邦航空總署針對都會型機場改善跑道安全區不足，設立EMAS為替代方案，除了設置EMAS，圍牆也要改成易碎材質；起落架方面，會建議航空公司做好日常維護、定期測試維修，運安會會建議加強測試。
已要求華航檢視同型飛機
此外，民航局飛航標準組組長王富民表示，目前國內華航有十架七三七─八○○航機，機齡九．二年，事故當天已要求業者檢視七三七─八○○起落架相關系統檢查頻率、測試項目及紀錄。
