離開
進入2職安事故3死1傷 監院糾正台鐵
台鐵海端站今年二月發生電力維修車追撞三名道班人員，其中兩人不治。（資料照，台鐵提供）
〔記者吳書緯、鄭瑋奇／台北報導〕台鐵潮州車輛基地一月發生職災事故，調車員遭兩車廂夾住殉職，而海端站二月發生電力維修車撞擊道班維修人員釀二死一重傷，兩起職安事故共造成三死一重傷。監察院昨指出，監院交通及採購委員會通過監委陳景峻、葉宜津、王麗珍、鴻義章提出的調查報告，提案通過糾正台鐵，要求交通部督促所屬確實檢討改進。
保安裝置、保修無具體規範
查案監委指出，台鐵雖訂有路線維修工作相關規定，但對保修工作並無明確定義，實際執行時又多便宜行之，長年以來，台鐵現行保安裝置、保修工作的人力安排，全賴工作經驗判斷，無具體規範。
台東工務段道班人員工作年資不及五年者，比率高達五十七％，年資十五年以上者占比不到兩成，遲未見有效因應作為，任令東部地區工務人力斷層問題惡化。
行車電報規章28年沒檢討修正
監委表示，台鐵局綜合調度所的行車電報事涉運、工、機、電等單位需求，但相關規章自一九九三年修訂後迄今無檢討修正，內容已不合時宜，且仍以傳真機傳送，電報訊息的發送、送達與收訖並無確認及管理機制，各單位間又缺乏科學、可勾稽的橫向聯絡機制，以致第一線工作人員未能及時獲知有電車線維修車駕駛訓練。
再者，監委指出，進入營運中的正線時，視同營運列車，但台鐵對電車線維修車駕駛人員勤前的報到、出車程序，及行駛區間路線慢行與施工電報確認等並無明確規範，值勤中也沒有超速示警機制。
台鐵回應，已實施多項改善作為，包含檢討規章及標準作業程序，要求調車須兩人同時作業、維修工程車要執行站與車的呼喚應答。另檢討調車作業及軌道作業基本人力，達基本人力才可進入軌道作業，未來將持續強化工安。
