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進入會長高的橋 玉里大橋改建加高、加長
跨越秀姑巒溪、池上斷層的玉里大橋是「兩代橋」，南下車道橋齡四十多年，北上車道也將近三十年，新橋明年三月將動工。 （記者花孟璟攝）
〔記者花孟璟／花蓮報導〕「台9線花東縱谷公路安全景觀大道（光復—花東縣界）計畫」預計2024年全線完工，其中跨越秀姑巒溪的玉里大橋原計畫為原橋改建，但因秀姑巒溪治理計畫去年加寬河道範圍100公尺，為加大通洪斷面，公路總局計畫改成全橋修建，不僅橋長拉長、經費也增加。交通部次長祁文中昨天到玉里大橋視察指出，目前修正計畫國發會審議中，公路總局力拚明年3月能正式動工。
菲律賓海板塊推升
玉里大橋位於歐亞板塊、菲律賓海板塊交界處，依地質監測資料顯示，池上斷層是在玉里大橋第9、10橋墩間通過，因板塊擠壓，橋樑東端受到菲律賓海板塊推升，每年約長高3公分。
每年約長高3公分
因應板塊擠壓造成大橋東端「每10年長高30公分」的特性，公路總局局長許鉦漳說，橋樑設計特以「簡支梁」結構，預留彈性，位於玉里側的大橋西端將「超前佈署」，預先抬升60公分，20年後大橋兩邊就會一樣高；到第30年，橋東端又會比西端高30公分，屆時西端會再墊高90公分，讓兩邊高差又回到60公分，如此大橋壽命可以超過50年。
許鉦漳說，玉里大橋改建曾考慮避開池上斷層，改線往南至長良建新橋跨越秀姑巒溪上游樂樂溪，改線總長度4673公尺，因會增加用地徵收、農地變更使用等問題，經工程專家會勘後，決定在原址改建，以簡支梁結構、橋樑加大跨距，克服地層每年長高3公分的問題，也減輕維護成本。
經費提高到158億
交通部次長祁文中說，玉里大橋由1977年、1994年的「兩代橋」組成，南下車道已40多年橋齡，這次也一併配合水利署2020年修改秀姑巒溪治理計畫、擴大河川範圍100公尺，橋樑工程也從原橋改建擴大為全橋修建，由於加大通洪斷面，大橋也加高、加長，受今年以來原物料成本上漲壓力，修正後的台9線安全景觀大道計畫（光復—縣界橋）總經費也從94億提高到158億元，目前由行政院轉國發會審議，希望趕在年底前通過，公路總局即可展開發包，最快明年3月動工。
