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進入《高雄》高捷小港延伸林園 爭取一車到底
高雄捷運林園延伸線由小港站開始。（捷運局提供，記者王榮祥翻攝）
原計畫需在小港站下車轉乘 地方質疑沒效益 市府將修正重送審議
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄捷運小港延伸林園系統，原計畫需在小港站下車轉乘才能往林園前進，引發地方強烈反彈，質疑搭車到一半要換車太沒效益。高雄市政府擬修正計畫爭取一車到底，目標仍定2022年發包動工。
高架化中運量系統設計 引發質疑
高捷林園延伸線規劃採紅線延伸捷運系統，起於高捷紅線R3車站（小港）所預留隧道，計畫經沿海二路與沿海三路、中門路、沿海路四段到沿海路一段，最後到達林園工業區旁，長11.66公里，設8站。
先前傳出林園延伸線將設計成高架化中運量系統（每列2組共4節車廂，每小時單向運量1萬至2萬5000人次），因此無法由目前紅線的重運量捷運（每列2組共6節車廂，每小時單向運量在2萬至6萬人次）直接到林園（2種運量列車不同），需在小港轉乘，引發質疑。
便利林園鄉親 官員同意議員看法
高市議員邱于軒昨質詢時，要求市府規劃林園延伸線時，應給林園民眾最大便利。她提醒市府，林園有很多工業區，林園鄉親不該被虧待，且捷運是百年大計，應朝一車到底方向進行。
副市長林欽榮答詢時指出，很同意議員的看法，市府會朝此方向爭取，甚至未來延伸到屏東都該一車到底，這樣搭車才有效益。
2022年發包動工 延伸屏東也比照
捷運局說明，原計畫因財務考量而採取高架化、中運量系統，經地方建議後，會將修正後的可行性研究重送交通部審議，目標仍設定2022年發包動工。
