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進入高雄鐵路地下化 平交道將變綠廊
高雄鐵路地下化小檔案
桃園、台南、嘉義也積極推動鐵路立體化
〔記者王榮祥、鄭瑋奇／綜合報導〕高雄市民期待許久的鐵路地下化今正式通車，平交道消失後，地面交通等待時間大幅減少，沿線串聯南北高雄交通的陸橋、地下道將陸續拆除，長期與鐵道為鄰的在地民眾慶幸火車路過噪音沒了，原鐵道空間將變為綠廊和自行車道，更可串聯前後驛，縫合三民區前後站地貌，打破南北高雄長期區隔，後續可望帶動周遭商圈。
打破南北高雄長期區隔 帶動商圈發展
除了高雄鐵路地下化今正式啟用，後續台中鐵路高架化第二階段新增五座通勤車站，規劃本月底通車啟用；桃園、台南、嘉義也都積極推動鐵路立體化工程，希望消除平交道帶來都會區交通壅塞、均衡鐵道兩側都市發展。
高雄鐵路地下化起源為左營地區鐵路地下化工程，交通部運研所於民國八十五年六月開始規劃，後因財政困難擱置。直到九十五年行政院核定高雄市區鐵路地下化計畫，行政院於九十八年核定延伸左營，九十九年核定延伸鳳山。
台中鐵路高架化第二階段 月底也通車
緊接著上場的是月底台中鐵路高架化第二階段，新增栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等車站將通車啟用。未來每兩公里就有一座車站，達成台鐵捷運化效益。待台中捷運綠線完工後，旅客更可經由松竹站、大慶站轉乘捷運。
桃園方面，行政院去年七月底核定桃園市鐵路地下化可行性研究報告，前瞻特別預算今年度編列五千萬規劃費，交通部正進行綜合規劃作業，目標民國一一五年通車。桃園鐵路地下化除桃園、內壢、中壢等三座既有車站外，將增設鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等五座通勤車站，預期消除廿處平交道、八座陸橋及八座地下道，總經費約九六四億元。
台南鐵路地下化作業也在積極進行中，北區及東區持續辦理協議價購及地上物拆遷補償作業，預計一一一年十二月通車。範圍從台南市大橋車站南端至大林路平交道南端，當中除既有台南站地下化外，將新設林森站、南台南站，總經費約二九三．六億元。另規劃台南鐵路立體化延伸至善化地區，增設康橋車站，預計一一六年完成，經費約需三四二．四九億元。
嘉義市鐵路高架化計畫全長約十．九公里，除將既有嘉北、嘉義站高架化外，再設平面車站—北回歸線站。總經費約二三九億元，整體期程至一一五年九月，目前正進行嘉義站北側臨時軌土建工程。
高雄鐵路地下化10個地下車站示意圖
平交道看柵工維護列車平安通過。（記者張忠義攝）
穿越高雄市區超過百年的平面縱貫鐵路將走入歷史，平交道也將陸續拆除。 （記者張忠義攝）
斥資近千億元、費時十年完工的高雄鐵路地下化工程，昨晚十點廿七分由台鐵高雄站開出最後一班平面列車。（記者王榮祥攝）
