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進入全台運輸票卡 明年大整合
智卡業者 願修改系統
〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部次長何煖軒昨日表示，全台主要智慧卡業者已有共識，將修改現有系統，達到各系統可以相容的目標，高鐵也同意加入票證整合，整合過程民眾不用換卡，希望最快九十七年底，民眾搭乘大眾運輸系統都可「一卡到底」。
捷運 公車 台鐵 高鐵 一卡到底
交通部評估，每家業者至少需有三百萬用戶才能損益平衡，因此，未來全台以整合成三家業者為宜，初期將先納入北高兩地捷運、公車、台鐵、高鐵，未來會慢慢拓展至國道客運，最後才會納入計程車、ＥＴＣ。
何煖軒也坦言，大家雖有意願整合，但費用分攤還須深入討論。
學者：不衝擊金融秩序
至於金管會擔心高鐵、台鐵加入後，因票價較高，風險也會較高，因此對票證整合有若干疑慮，何煖軒則強調，票證整合、推動智慧型運輸系統是行政院既定政策，不能因為金管會有疑慮就叫停，只要整合過程能符合銀行法規定，金額大小問題，金管會不應太在意。
台大教授張學孔也指出，與醫療、電信等同樣有運用到智慧卡技術的領域相較，運輸部門牽涉的款項其實小很多，運輸智慧卡的整合，應該不至於衝擊金融秩序，政府的態度應更為開放。
目前全台有台北縣市與基隆市使用的悠遊卡、中台灣使用的ｅ卡通、南部七縣市使用的Taiwan Money三大系統，桃竹苗則還在招商中，三大系統都有意競逐。
在票證格式上，悠遊卡是參考運研所研發的交通部一版，自行開發的新格式，中、南部則採用交通部二版，基隆市雖使用悠遊卡，但因接受中央補助，格式採用交通部二版，軟體格式欄位的差異與應用功能多寡，是各版本最大不同，也是長期以來一直無法整合的主因。
悠遊、ｅ卡通、ＴＭ 北中南據山頭
〔記者洪敏隆、陳文正、侯承旭／綜合報導〕全台主要智慧卡業者已有票證整合共識，但台北智慧卡票證公司總經理林志盈表示，大台北地區的悠遊卡讀卡機具超過萬台，和台灣其他使用票證的區域相比，明顯多出數十倍、甚至數百倍，目前包括北縣市在內的大台北地區悠遊卡銷售數量已達八百九十三萬張，基隆則有十萬張，因此應以現有悠遊卡的系統為主，若中央本末倒置，智慧卡公司無法接受。林志盈還說，當初因為金管會反對，認為悠遊卡是區域性的交通票證，該公司接受基隆市政府委託建置票證系統，是採用不同於悠遊卡的系統，但實施以來，許多民眾抱怨往返台北竟要使用兩張票卡很不方便，因此今年智慧卡公司將把基隆市的票證納入悠遊卡系統，最晚年底前實施。
至於中彰投地區的「ｅ卡通」，目前發行卅萬張，中部地區十家客運業者都可以使用，目標是五十萬張，而桃竹苗地區預計三月底在桃竹苗地區三百家統一超商開始發售「台灣通」智慧卡，目標一百萬張以上。
南部七縣市的公車及客運業者，去年起推出由國泰世華及玉山銀行發行的Taiwan Money卡（簡稱ＴＭ卡），包括信用卡及儲值卡兩種，但因搭乘公車以學生為主，申辦ＴＭ卡以儲值卡居多，信用卡的比率很低。目前ＴＭ卡佔高市公車的營收不到一成。
至於年底即將通車的高雄捷運則規劃「一卡通」，除了儲值、電子錢包外，也有信用卡功能，目前捷運公司正與ＴＭ卡協商系統整合。
衝載客量 高鐵逐月增班
〔記者曾鴻儒／台北報導〕台灣高鐵公司董事長殷琪昨向交通部簡報高鐵增班計畫，交通部次長何煖軒會後表示，高鐵本月底開始將逐月增班，至九月初可達到合約要求的每日單向提供六萬個座位的班次水準；台灣高鐵公司則強調，有增班計畫，但否認將逐月增班。何煖軒也表示，以高鐵原來提出的財務計畫，未來增班至每日單向六十六班後，就能達到損益平衡，交通部目前並不會太擔心高鐵虧損問題。
台高執行長歐晉德表示，台高確實有增班計畫，但因為牽涉到人力調度、旅客行為等問題，要如何增班，還須仔細評估，因此，還沒具體到有所謂「逐月增班」的構想。
歐晉德說，台高目前尚未正式向交通部申請增班，預計這一、兩天會提出申請，交通部核准後，台高會對外公告，公告滿七天才會賣票，所以，本月卅一日增加的班車，不見得會在十八日就開始賣票。
