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進入專家︰高鐵去年度淨利達41億 漲價可能性較小
外界評估目前高鐵漲價的必要性不大，交通部應不會讓漲價案通過董事會。（記者鄭瑋奇攝）
〔記者鄭瑋奇、黃以敬／台北報導〕國道客運業者已於二二八連續假日過後接連調整票價，台鐵、高鐵也漲勢難擋？專家評估，台鐵面臨較大虧損及人力成本增加壓力，漲價壓力較大，但高鐵去年度淨利四十一億元，漲價可能性較小。
台鐵面臨較大虧損及人力成本增加 漲價壓力較大
八家公路客運業者於三月陸續調整票價，漲幅約在三％至六十八％之間不等。票價廿年沒有調整的台鐵，面對員額補強及一例一休人力成本上升壓力，交通部長賀陳旦近日宣示三個月內檢討票價，將以台鐵過去報行政院的案子為基礎，包括區間票價漲幅估七．五％、約漲四至十七元等，加上近期環境變動因素，與學者專家討論有無檢討餘地。據了解，台鐵是規劃希望能以台鐵短程旅客占七成、長程旅客近三成的運量模式，優先調整短程票價。
至於台灣高鐵九十六年營運至今，每人每公里基本費率，這次交通部是第三次調漲；根據高鐵公司去年度財務報告暨會計師查核報告顯示，高鐵財改後特許期延長至七十年，財務負擔減輕，去年度營業收入逾四○六億元、年度淨利四十一億元，代表目前運量有獲利能力，因此外界評估目前高鐵漲價的必要性不大，交通部應不會讓漲價案通過董事會。
高鐵經過財改，已將站區土地都給交通部，未來主要收入僅剩車票，中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生表示，雖然高鐵現在獲利，但未來買車、系統設備更新都必須要做，要花大錢，加上南港、苗栗、彰化、雲林等新四站的包袱，如果票價能調整，才能擁有更好的獲利能力、財務更穩定。
高鐵通車營運滿十年，部分重要設備即將進入首次更換期，包括行車控制中心系統、號誌系統溫機架，兩項總計超過廿五億元，採購案三月經董事會通過，台灣高鐵公司表示，預定四月開始汰換，目標一○九年全部完成。
