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進入中斷近24年！中橫復建更近一步 已送國發會審查
台8線中橫便道僅供工程車輛與梨山當地居民緊急使用。（資料照）
〔記者楊丞彧／台北報導〕台20線南部橫貫公路（南橫）高雄市桃源區梅山口至台東縣海端鄉向陽段，在2009年莫拉克颱風摧殘嚴重受損後中斷12年多，終於在去年5月有條件全線通車。而另一條中斷更久的台8線中部橫貫公路（中橫）台中市和平區上谷關至德基段，梨山居民多年來殷殷期盼再度全線通車。交通部長王國材透露，中橫復建確定採青山下線（原台8甲線、現台8線臨37便道）雙向通車方案，目前國家發展委員會正在審查。
台8線又稱中部橫貫公路，全長187.797公里，西起台中市東勢區，東至花蓮縣新城鄉，然歷經1999年921大地震與2004年七二水災後，自37.5公里台中市和平區上谷關至62公里台中市和平區德基之間青山上線路段因毀損而中斷迄今。台8線臨37便道（中橫便道）僅供工程車輛與梨山當地居民緊急使用。而在時任台中市長林佳龍及立委江啟臣爭取下，2018年11月開放客運（中型巴士）通行。
國民黨立委孔文吉3月31日於立法院院會質詢時提到，公路總局提出中橫復建3個方案，第一是台8線臨37線雙向通行方案，工程經費193.3億元，新建7座橋樑、8座隧道，工期95個月：第二是中橫上、下線配對通行方案，需新建10座橋樑、11座隧道，工程經費202.2億元；第三是長隧道雙向通行方案，需新建3座橋樑、4座隧道，工程經費408.8億元，工期130個月。孔文吉問行政院長陳建仁及交通部長王國材，最近是否有到梨山與居民溝通？要採用哪個方案？
王國材回應，目前會採用第一個青山下線雙向通車方案，原因是配對方案是青山上線（原台8線主線）與下線各一，但青山上線土石狀況仍不穩定，所以選擇地質比較穩定的青山下線做雙向通車方案。孔文吉則質疑，該方案與梨山居民長期企盼有所不同，大家仍期盼能做青山上線。
王國材強調，青山上線根據地質地貌調查後，地質仍非常不穩定，若施工下去會有風險。因此，才會找一個比較能長期的方案，就是在青山下線做雙向。現在相關規劃已經在國發會進行審查。孔文吉不滿地說，20多年來好幾任政府都說青山上線地質不穩予以排除，但上線是主線，是真正的驕傲，梨山居民也盼了20多年希望能恢復。然而，目前3方案皆沒做到主線。
陳建仁強調，不選擇上線主因是考量到地質穩定問題，如果不穩定，做了不安全也不好。王國材重申，在可行性報告內，也強烈建議選擇下線進行工程，而不要動到上線，這是為了提供大家一條安全回家的路。
孔文吉不放棄地問，若未來青山上線地質趨於穩定，是否有機會再做？王國材則表示，若現在規劃的工程做完，未來中橫這段就會以青山下線的雙向來取代（原有主線）。孔文吉則不滿地說，上線在上方，邊坡土石隨時有崩落的可能性，所以下線也做了許多明隧道，「下線也還是有風險」。
孔文吉指出，政府都沒放棄南橫，也已經全線通車。而中橫講了20幾年「都在放棄」、「等同是封山」。王國材則反駁，這不是放棄。
陳建仁強調，安全第一是每個用路人的希望，如果在地質不安全的情況下進行工程，等於是陷居民於不義。考量到青山下線可以安全，且梨山居民也急著希望復建，政府也因此希望趕緊把下線建好。孔文吉對此表示，「上線遙遙無期啊！」陳建仁則回應，這要看老天爺，如果地質不穩的話，問題就很嚴重。
去年7月立法院交通委員會到中橫視察時，當時王國材表示，山區道路要地形地貌穩定才能施作，包括邊坡及地基，評估2025年中橫的地形地貌才會穩定。
