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進入普悠瑪事故今全案定讞 台鐵局：持續加強司機訓練、車輛維修
悠瑪列車翻覆釀18死215傷，司機尤振仲被法院依過失致死罪判4年6月定讞。（資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵107年10月21日發生6432次普悠瑪號新馬站翻覆事故，造成18死、215人受傷，今日全案定讞，司機員尤振仲遭判刑4年6個月，台鐵局長杜微表示，台鐵尊重司法判決結果，並持續加強司機員訓練考核、車輛維修、安全改革、推動SMS安全管理系統，確保行車運轉安全。
台鐵局表示，普悠瑪號事故發生後，針對司機員訓練、列車維修及保養，均有進行相關改善，像是修訂「司機員出入庫檢查標準作業程序」、增訂「動力車司機員出庫檢點表」，讓司機員於整備車輛時，可以逐項確認各設備功能有無異常，並留存紀錄備查。
尤振仲在駕駛車輛時隔離ATP，導致系統無法在列車超速時自動煞車釀禍，台鐵局事故後已修訂「列車自動防護（ATP）及限速備援系統使用要點」，規定ATP隔離後車輛時速不得超過60公里，以確保行車安全；要點中也嚴格要求司機員行駛中遇有設備故障時，應立即停車通報調度員，並嚴禁無故擅自關閉系統及加重懲處規定，及要求各機務段幹部，隨車考核及列入機班在職訓練教材及測驗。
6432次普悠瑪號因主風泵故障，導致列車走走停停，司機員有邊開車邊嘗試排除故障情況。台鐵局表示，事故後修訂「動力車乘務員標準作業程序」強調請求協助應急處理動作，應於列車停車後辦理等。
列車檢修方面，台鐵局表示，已檢討修訂車輛發生頻率較高的異常態樣，以及相對應故障排除辦法，編修故障排除手冊，並已完成二次滾動式檢討修訂。事故後也重新修訂各型機車一級檢修工單，參考捷運及高鐵公司，訂定動力車檢修完工證明，作為列車檢修完成證明，並於108年3月起開始實施。
為防止沿路粉塵、鳥類羽毛等吸入後，堵塞於主風泵冷卻風出氣端，導致油路冷卻不佳，造成散熱不良溫度過高，108年9月底已完成普悠瑪號全列車主風泵中空絲膜全面更換，目前已依規定要求主風泵油冷卻器濾網應定期清理。事故後持續辦理機班、檢修人員在職訓練，強化人員故障緊急處理或故障排除熟稔度。
台鐵局表示，普悠瑪號事故後持續針對ATP車上設備，推動設備故障查修及改善，ATP故障件數已由108年每日平均1.29件，降至去年每日平均0.82件，降低約36.4%。
台鐵局表示，相關改善措施均持續專案管控，並進行滾動式檢討，以確保列車行車安全。
