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進入蘇花坍方最快1/15下午5點搶通 初期將採戒護通行供民眾行駛
交通部公路總局養路組長兼防災中心執行秘書李順成說明蘇花路廊情況。（記者鄭瑋奇攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台9線蘇花路廊159.3公里處的大清水隧道南口昨日深夜11點55分發生岩石崩落坍方情形，交通部公路總局養路組長兼防災中心執行秘書李順成表示，目前正由兩端積極搶通中，並擴大管制區域，從仁水隧道北端到崇德管制站都禁止通行，目標1月15日下午5點搶通。
這次壓壞的混凝土明隧道長約17公尺，以及鋼構明隧道約8公尺，土石坍方量估計約1200立方米，初步研判無人車傷亡。李順成表示，該地地質是大理岩，裡面有許多溶洞受到雨水侵蝕就產生裂隙，昨天晚上6點多的時候有一波很長的地形雨，時雨量達到60多毫米，造成裂隙發展擴大，再加上近期花東地震頻繁，導致岩石塊從30公尺高處崩落。
李順成表示，蘇花公路平假日車流量差異較大，花蓮－宜蘭平常日單向車流量約3000輛次，週六、週日達約7000輛次，連續假期更高，所以希望搶快搶通，否則春節疏運馬上就要到來。不過因為這是明隧道，搶修空間狹小，且需破碎機破碎巨石，導致作業困難，初估搶修需要4個工作日，預估在日夜搶修的情況下，最快能在1月15日下午5點搶通。
對於平常養護是否有發現邊坡異常，李順成表示，因為明隧道建好之後，就有其固定的防護功能，平常大多是看到隧道頂端的狀況，較難查看上方邊坡的情況，不過工程處固定一段時間都會做空拍，上次進行空拍作業大概是2年前。
另外，以目前空拍的情況來看，初判上方的邊坡是已經崩塌完畢，後續不會再崩塌下來；至於該路段搶通後是否要再做明隧道，李順成說，雖然明隧道有兩種，但都有耐上力上限，目前規劃災點後續短期坡面掛網噴槳搭配岩栓，並以戒護通行方式供民眾行駛；中期則將會同專家學者，研議明隧道結構強化耐受力方法，長期則是以蘇花安工程為主。
當初蘇花改計畫在規劃時，有東澳－南澳、和仁－和中、大清水以南到崇德三個路段未納入，當中就包含這次崩塌路段，不過目前都已納入蘇花安規劃當中。蘇花安計畫於這次災害路段規劃9.5公里長隧道將加速進行，目前綜合規劃已完成報交通審查中，環評預定今年底報環保署。
