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進入台鐵公司化營運虧損補貼 工會抗議：震災斷橋、平交道死傷算誰頭上？
台鐵局將於2024年1月公司化轉型為「國營台灣鐵路股份有限公司。圖為台鐵月台。（記者陳心瑜攝）
〔記者陳心瑜／台北報導〕台鐵局將於2024年1月公司化，轉型為「國營台灣鐵路股份有限公司，交通部今天公告「政府對台灣鐵路股份有限公司配合政策任務造成營運虧損補貼辦法草案總說明」，台灣鐵路工會（台鐵企業工會）說，草案第4條對「可歸責台鐵公司之成本」定義不清，形同完全看政府喜好認定、隨時可要求台鐵承擔。
台灣鐵路工會研究組長林佑哲說，草案對「可歸責台鐵公司之成本」定義模糊，像是日前池上918地震導致斷橋、花東鐵路斷鏈，影響營運，是政府要補貼還是台鐵認賠？另外，台鐵為數眾多的平交道，若發生意外影響正常營運，應歸責於誰？工會訴求的是公平正義。
台灣鐵路工會指出，草案條文當中「可歸責台鐵公司之成本採事後認定，循預算程序辦理。」意即台鐵公司未來被要求執行政府交辦事項後，政府仍可認定其應歸責於台鐵公司，等於完全看政府喜好認定。最終就算如願可獲補助，仍被要求依循預算程序辦理，而在歸責認定與補貼申請皆須經歷冗長之行政程序下，只會讓台鐵公司不斷的代墊政府政策所造成之虧損，無法解決台鐵財務危機，公司化意義何在？
台灣鐵路工會說，虧損補貼辦法草案當中，其計算標準僅針對核定票價者計算，即國家各項政策之優待票，並未分項計算，如此對台鐵公司不公不義，根本就是看輕台鐵全體員工，補貼本為必須，是政府欠台鐵多年的，台鐵並不是丐幫，不是來求施捨。
「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」公布後，交通部朝2024年1月公司成立目標前進，並於今年底完成16項子法核定，政府對台灣鐵路股份有限公司配合政策任務造成營運虧損補貼辦法草案總說明為16項子法之一。
