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進入國道七號環評初審過關 楊佩樺：這條路有「四個目的」
國道七號環評初審過關，楊佩樺分析該路線有四個目的。（記者王榮祥翻攝）
〔記者王榮祥／高雄報導〕國道七號環評初審通過！台灣基進高雄林園大寮議員參選人楊佩樺認為，這大概是高雄人等了十幾年的國道吧！她同時分析這條路有四個目的，分別是提高交通安全、因應貨櫃中心運輸量提高、分流主幹路網、串聯產業廊帶。
楊佩樺說明，國道7號路線沿高雄仁武、鳥松、大樹、鳳山、大寮、小港、林園，到高雄港第七貨櫃中心，目前的道路是大型車種及一般車種共同使用，其實除了交通容易壅塞之外，更是直接影響了交通安全。所以國道七號建設不只是為了高雄港貨櫃中心的競爭力及運轉，更是在地居民的安全考量。
她提及前陣子曾到沿海路公司拜訪，詢問了當地的大車司機、及週邊一般商家民眾對國道七號的看法，民眾多期待國道七號可以解決跟大車共用車道的安全問題，而司機大哥也坦言與一般車種共用車道、確實心理壓力很大。
而明年洲際貨櫃中心若開始啟用，運輸量只會更多不會減少，預計貨櫃車將從15%提高至32%，如果沒有國道七號，真的會嚴重影響道路交通。
不僅如此，更可讓國道1號鼎金系統交流道東往南匝道交通量大幅減少約 70%，而台 88 線五甲到鳳山段之交通量，也會減少約30%，可解決目前國1、國10及 台88目前瓶頸的路段。
高雄正積極籌建半導體科技「S」廊帶，國道七號則可串連9個園區，包含:南科、路竹、橋頭、楠梓、大社、仁武、大寮、林園、小港（大林蒲）等園區，推動半導體產業園區。
上次環評卡關，有提出高屏溪西側之方案，未採用的原因則是該路線距市中心太遠又太彎繞，使用者選擇性低，且比現有規劃路線多19公里、經費也比原本規劃的更高、行經東西向快速道路台88線時也無法佈設系統交流道，對國1交通壅塞改善效果不好。
經過了十幾年，國道七號終於通過環評初審，希望未來可以繼續順利進行下去！
