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進入綠營質疑中捷藍線設站公平性 中市交通局：已辦多場公聽會
對於綠營質疑中捷藍線設站公平性，中市交通局表示，一一解釋，表示已舉辦多場公聽會，聽取地方民意後提出。（市府提供）
〔記者蘇金鳳／台中報導〕對於民進黨立委今日在台北質疑中捷藍線設站的公平性等議題，台中市政府交通局一一解釋，指中捷藍線綜合規劃已於2021年3月送至中央審查，綜合規劃階段進行優化調整，並將可行性評估未納入的台灣大道土地徵收費納入綜規建置經費，也在藍線沿線辦理多場公聽會，聽取民眾意見納入規劃參考，綜整專業考量與地方民意後，以可服務最多市民為優先，如實檢討及優化調整可行性研究的站位及路線安排。
交通局長葉昭甫表示，市府於綜合規劃階段舉辦多場公聽會及相關公開會議，許多民眾反映正英路及坪頂應設站，交通局兼顧專業考量及聆聽民意，與顧問公司逐一探討外界各方建議，調整增設高架的正英站B8站，及運用地下車站以地下連通道增設出入口的優勢，調整B9站位西移，同時服務國際街、東海夜市商圈與坪頂地區民眾，使捷運服務範圍最大化。
交通局指出，綜合規劃考量沙鹿區的民眾交通進出主要仰賴英才路、正英路兩條聯外道路連接台灣大道，因此調整增設正英路口捷運高架站，並可搭配捷運站旁停車場用地發揮區域接駁轉乘策略，可顯著提升沙鹿地區的大眾運輸服務、促進地區整體發展，將外圍人口納入捷運服務範疇。
另可行性研究的國際街B5站是高架站，綜合規劃考量路線坡度、交通衝擊及營運風險等問題，將西屯區大肚山爬坡段改為地下型式，其中國際街站同步改為地下捷運站（B9站）。
交通局順應民意，將站位調整西移，再以地下連通道的方式增設遊園路及國際街出入口，同時服務兩大區域欲搭乘捷運民眾。
此外，基於原可行性研究計畫未與沙鹿火車站共站或共構，兩者之間橫跨市地重劃區，且需要地下穿越民宅70棟導致用地風險高、反覆高架地下的變化對都市景觀造成衝擊、短距離4個轉彎影響營運效率等因素，於綜合規劃重新評估該方案的路段長度、線形條件、用地取得、建設經費等因素後，將捷運路線截彎取直。
以高架型式直行台灣大道，於沙鹿高架橋附近設置B4站，保留未來沙鹿車站高架後的銜接介面，並可於沙鹿高工及竹林國小前增設站點B5站，在優化路線、避免用地徵收、擴大服務人數、提升營運效率的目標下，直行台灣大道更增加捷運對沙鹿區的服務面積及使用族群，為對市民更好的方案。
此外，原可行性研究階段捷運機廠及端點站設置於台中港特定區內，為挹注捷運建設財源，將大面積的機廠規劃進行聯合開發，但後續機廠用地多次與港務公司協調皆無法取得，且為提高未來捷運營運的調度彈性，經盤點捷運藍線周邊土地後，檢討將機廠調整至龍井區。
由於機廠已不在港區內，因而機廠上的聯合開發總樓地板面積也相對無法實現，導致端點站所能服務總旅次驟降，變成僅能服務三井OUTLET，因此經與台中港務公司溝通協調後，基於共榮共好的概念，將站位調整至臨港路上，可兼顧到梧棲市區在地居民的旅運需求，讓更多市民一起享有便捷的捷運建設。
而綜合規劃費用增加，主要是配合可行性階段的物價基準年從2015年調整至2020年，其漲幅已近10%，另近年原物料與工料皆上漲，故參考近幾年來其他捷運線發包經費，將工程費用合理務實化，減少未來發包風險；另外，原用地費用尚未計算台灣大道道路及維修機廠徵收費用，而綜合規劃將道路用地費用依市價計算並納入總經費中，其路線調整或是站位增加，並非經費增加的主要原因。
