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進入台鐵公司化》有前例可循 林佳龍：不會影響員工權益、裁員
交通部長林佳龍今在立院答詢表示，台鐵公司化有台北捷運公司和中華郵政公司前例可循，不會影響員工權益及裁員。（記者塗建榮攝、資料照；本報合成）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵太魯閣號事故發生後，台鐵改革已刻不容緩，台鐵公司化議題再度被外界討論，交通部也研擬迄今的七大層面規劃。立法委員賴惠員於立法院交通委員會質詢時表示，台鐵若要徹底改革，是否一定需要公司化，如果要推公司化勢必需要工會的支持，部長有沒有辦法承諾不會影響員工權益、不會裁員，林佳龍回答：有！他跟工會一直都有很好的溝通。
立委范雲表示，公司化是組織改造方向，但需要較長時間，建議在整體改造前能先做到營運、工程分責處理。對於公司化模式，范雲也提出多個國外例子，像是德國、荷蘭都是公司經營，也都經營不錯，法鐵比較像是中華電信的模式，日本則是民股占多數，詢問是否認為哪個是較適合台鐵的模式。
林佳龍表示，台鐵總體檢就像是健康檢查，很多問題不是台鐵造成，包含政策性補貼導致的虧損等；而診斷後要有好的對策，不能由台鐵獨力完成，政府是一體，需要一起來幫台鐵找出路，讓它們能夠走出來。目前台鐵公司化有兩個前例可參考，包含台北捷運過去興建、營運一起，後續隨著路線越來越多，就公司化主要負責營運，另也保留捷運局繼續興建工程；第二，是中華郵政公司化的模式，至今也無人反應公司化不好。
林佳龍說，公司化會仔細處理員工權利，及幫台鐵解決歷史遺留問題，後續會全力支持法令修改，讓台鐵人力、財力到位；只要拿出方案來，相信台鐵人也能夠務實評估。另外，林佳龍也強調，台鐵不是要走到民營化或私有化，公司化是要讓經營管理、公司治理能更好。
台鐵現行面臨的問題，包含老人及身心障礙等法定優待票差額8億6793萬元；基於大眾運輸需求，無法裁撤的小站、服務性路線年虧4億7905萬元；88年加入退撫新制前，退休人員領月退是由台鐵編列預算，現仍支領月退輔金還有約1.3萬人，目前每年約7億3592萬元；從民國67年國道通車後，營運首度出現虧損後至今，都是以舉債、借款支應，每年利息7億6249萬元。
交通部長林佳龍今在立院答詢表示，台鐵公司化有台北捷運公司和中華郵政公司前例可循，不會影響員工權益及裁員。（記者塗建榮攝）
