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進入自由追新聞》路平很難？機車族天天挑戰「馬路障礙賽」
〔記者蕭喬云、黃杏雅、賴鵬翔／台北報導〕從民代到主管機關無不用力拚「路平」，但只要談到台灣市區道路品質，多數用路人多半持負面評價，更有民眾直言台灣的「路平」，對機車騎士很不友善。本集《自由追新聞》從用路人心情、市議員解釋路平政策難奏效原因，以及專家分析被視為道路頻繁挖埋解方的「共同管道」，說明為何難以落實。
台灣市區馬路頻繁開挖，年末更是挖路旺季，讓挖路常被民眾詬病為消預算，或是間接說明台灣工程品質差。但台北市議員游淑慧表示，道路施工集中年末其實是行政無效率，預算過後再開始規劃、招標，也就讓動工時間拖到年中過後甚至集中至年末。
關於馬路三天兩頭開挖，中華鋪面工程學會理事長張家瑞解釋，台灣道路密集度高，管線規劃基本上避不開道路區，因此鋪管線一定會影響交通，加上零星修補工程多以「假修復」、「局部整修」縮短工時，因此之後仍會視情況進行大面積路面刨鋪，所以更容易造成民眾認知三天兩頭挖馬路的錯覺。至於共同管線的建置，雖然能解決管線頻繁挖埋，但由於經費過高、加上影響民生日常範圍更廣，所以現在共同管道的幹管建置大部分都是配合土地重劃、重大工程併案辦理。張家瑞認為，目前來看推動資訊化管理，釐清、紀錄管線位置，讓管線施工更有效率縮短工時，和推行共同開挖仍是最可行的方式。
除了施工擾民，更多民眾無法接受的是施工後道路品質更差，讓人不禁懷疑台灣工程技術真的不如人嗎？張家瑞表示，台灣工程技術絕對是世界級水準，但驗收是否如實則有待商榷，北市議員游淑慧也提出，以北市來說監工跟驗收都委外，品質究竟能有多確實？但張家瑞也認為，多數工程人員、承包商為了自己的商譽不太可能隨意交差，相較於施工品質差，他認為工時被壓縮可能更是道路品質不佳該被關注的原因，尤其施工人員既要避開民眾休息時間，又要避開交通尖峰時間，也因此，鋪面完成後該有的基本冷卻時間，甚至是工程SOP往往得被迫棄守。
路面坑洞成道路安全隱憂（記者李家宇攝）
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