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進入計程車開放多平台派遣？ 交通部先整合意見
計程車有望開放多平台派遣？交通部將整合意見提出配套及修法草案進行討論。（資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕許多計程車司機及駕駛員工會希望能接受多平台派遣增加收入，交通部本週召開「計程車委託派遣車隊家數限制」座談會蒐集意見。交通部說，多於開放與否交通部無預設立場，若能處理雙方歧見、解決開放多平台派遣所面臨的保險與管理等課題，確認相關配套措施都能完善，就會提出初版「計程車客運服務業」修正草案來聚焦，再邀集各單位討論。
台灣數位平台預約接送從業人員產業工會發言人李威爾說，台灣計程車已經回不去路招的時代，大家都在做APP、網路派遣，但計程車客運服務業規定只能選擇一個派遣平台，如果這個平台客戶主要都是在台北市，司機如果接了一趟到新莊的行程，可能就要花很多時間來等乘客，或是選擇空車返回台北市，非常不具效益。
李威爾指出，現在計程車要在一天賺3000元、4000元，至少要花15小時以上的時間，工作辛苦是大家都知道的事情，但都沒有提出辦法來改善，而開放多平台派遣是最有效能增加司機收入的辦法。以往大家討論要不要開放多平台派遣，都還是在爭論的階段，並無實質的切入討論，對交通部這次願意就相關修法配套提出規劃再進行討論表達肯定。
不過，計程車客運服務業於民國100年制定將車隊納管後，加入車隊的計程車，各車隊都能去負擔管理責任，10年來可說是朝正向發展，因此，這樣的局勢是否要打破，是交通部一直以來擔憂的事情。另也擔心多車隊後各車隊就退回派遣平台角色，等於變成沒車隊，而現在各車隊要付的責任，包含解決消費爭議、維持服務品質、提供專業訓練、確認有投保150萬元以上旅客責任保險等，就統統沒人要做。
舉例來說，現在有掛車隊標示的計程車，不論是派遣或路招，只要發生交通事故，在法院判決實例上，車隊多須共同負擔賠償責任；未來開放多車隊後，這個車隊是否還須擔路招發生問題的責任，也是需要解決的課題。
李威爾說，相關乘客保障都能透過保險來處理，可透過修法要求要加入多車隊、多平台派遣的計程車，都需投保駕駛人營業車輛第三傷害責任險總額600萬、第三人責任附加駕駛人傷害險（失能或死亡保險金200萬，傷害醫療20萬）保險證明，就能避免車行、車隊所需承擔的聯貸風險責任；他強調司機不怕多付保險費用，只怕賺不到錢來付。至於客訴的部分，其實法規上來說應是地方政府要處理的問題，各車隊派遣資料地方政府都能要求業者提供或登錄後台查詢。
