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進入中捷綠線軸心強度不足 議員質疑車體設計出問題
中捷綠線未斷裂的軸心也有強度不足問題，台中市議員質疑是否是整個車體設計出了問題，並非換軸心就可保證安全。（資料照，記者廖耀東攝）
〔記者蘇金鳳／台中報導〕中捷公司今天表示，將斷掉的軸心興好的軸心一起送檢，發現同樣都有也有降伏強度、抗拉強度及硬度不足的問題，因此軸心全面更新，但有議員質疑是否整體的設計出了問題？並非換軸心就可保證安全，要求應提出充足的檢測數據，另有議員認為已落實了材料偷工減料的想法，要求市府一定要向北捷局求償；但有議員認為全面更換新的且安全軸心，才能讓民眾安心。
民進黨市議員陳淑華表示，顯見連結器軸心有嚴重瑕疵是通案、不是單一個案，台中市不能輕忽其嚴重性及潛藏的公共安全疑慮。
陳淑華抨擊，半永久連結器軸心斷裂必須嚴格查明原因，發生斷裂的軸心、無法拆卸的軸心外，連其他軸心也通不過檢測，明顯不只是製造、材料有問題，讓人懷疑列車設計有缺陷，連結器無法負荷列車行進時車體的拉力。
陳淑華質疑，即將更換的36根軸心有沒有辦法承受捷運綠線列車行駛時的拉扯，是很大的疑問？市政府必須說明所謂「優化」軸心的設計強度，同時要有充足的檢測數據，基於乘客公共安全，絕不會輕率同意捷運恢復營運。
民進黨市議員蕭隆澤表示，台中捷運綠線，測試期間，未測試載重量，載重量的數據未出來，只是空車行駛，這是很大的缺失，讓人對捷運試車的真實性更加擔憂。
國民黨市議員陳政顯表示，當初發生第一根軸心斷裂時，就要求全面檢測，第二根再發生斷裂，就懷疑有偷工減料的問題，而且整體中捷綠線當作白老鼠，如今中捷公司今天的新聞稿，更落實當初他們認為材料有偷工減料想法，民眾是很重視行的安全，一定會向北捷局要求賠償。
國民黨市議員李中表示，當初北捷局來報告時，就有說舊的軸心受壓點過於集中，容易斷裂，而新的軸心則分散了壓力點，就不會有壓力集中會斷裂的問題，而且全面更新，未來維修一致且方便。
