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進入普悠瑪出軌前時速140！運安會調查：翻覆前1秒關電門但無煞車
運安會今舉行「台鐵6432次列車（普悠瑪自強號）新馬站正線出軌事故事實資料」記者會，運安會委員李綱進行資料簡報。（記者廖振輝攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕107年10月21日下午4點49分，6432次普悠瑪號行經宜蘭新馬站發生翻覆事故，造成18人死亡、291人受傷；國家運輸安全調查委員會去年針對此事故重啟調查後，今日公布事實資料報告。運安會指出，列車翻覆時的車速是時速140公里，司機員在列車翻覆前1秒已經意識到有問題，有將離他最近的電門把手下壓到OFF的位置，但已經來不及；針對司機員說有緊急煞車（緊軔），運安會調查確認司機員是沒有去操作煞車。
運安會事故調查重新解讀ATP、TCMS、TC/MC、BECU等資料紀錄器，及車前、行車等影像紀錄器，去解讀列車運轉過程。
運安會鐵道專業小組召集委員李綱表示，司機員一路上都在做故障排除已經分心，注意力看的是螢幕上的資訊，沒有注意時速140公里，車輛已經超速；加上之前司機員將ATP關閉，導致系統無法自動煞車。雖然司機員在翻車前1秒，發現列車震動有傾斜的狀況，才緊急將電門關閉至OFF位，但列車這麼大的噸位，速度是不可能馬上就能減下來。
針對外界疑問，運安會這次調查都有進入深度調查，包含ATP功能是否正常，李綱表示，在司機員隔離ATP前，曾有超速使ATP常用緊軔作動（煞車），功能都是正常。對於司機員隔離後是否有通報，運安會指出，從下午4點17分55秒關閉ATP開始，到翻車前4點47分59秒才第一次通報有把ATP關起來，他有通報沒錯但不是即時。
另外，普悠瑪號傾斜系統是由主風泵提供氣壓，外界質疑因MR壓力不足，是否導致傾斜系統未作動。運安會表示，ATP有運作的時候，車子在尚未進入彎道前，就會知道要減速做傾斜；但被關掉後，傾斜系統無法從ATP地面訊息接收並預知彎道，這時就需要靠車上陀螺儀感測器，感測到車輛有偏移時就會啟動，這也就是備援傾斜系統，但傾斜作動就會比較慢發生。這次調查過程中，從資料中判定該普悠瑪號傾斜系統都是正常有作動。
