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    普悠瑪出軌前時速140!運安會調查:翻覆前1秒關電門但無煞車

    運安會今舉行「台鐵6432次列車(普悠瑪自強號)新馬站正線出軌事故事實資料」記者會,運安會委員李綱進行資料簡報。(記者廖振輝攝)

    運安會今舉行「台鐵6432次列車(普悠瑪自強號)新馬站正線出軌事故事實資料」記者會,運安會委員李綱進行資料簡報。(記者廖振輝攝)

    2020/04/21 11:46

    〔記者鄭瑋奇/台北報導〕107年10月21日下午4點49分,6432次普悠瑪號行經宜蘭新馬站發生翻覆事故,造成18人死亡、291人受傷;國家運輸安全調查委員會去年針對此事故重啟調查後,今日公布事實資料報告。運安會指出,列車翻覆時的車速是時速140公里,司機員在列車翻覆前1秒已經意識到有問題,有將離他最近的電門把手下壓到OFF的位置,但已經來不及;針對司機員說有緊急煞車(緊軔),運安會調查確認司機員是沒有去操作煞車。

    運安會事故調查重新解讀ATP、TCMS、TC/MC、BECU等資料紀錄器,及車前、行車等影像紀錄器,去解讀列車運轉過程。

    運安會鐵道專業小組召集委員李綱表示,司機員一路上都在做故障排除已經分心,注意力看的是螢幕上的資訊,沒有注意時速140公里,車輛已經超速;加上之前司機員將ATP關閉,導致系統無法自動煞車。雖然司機員在翻車前1秒,發現列車震動有傾斜的狀況,才緊急將電門關閉至OFF位,但列車這麼大的噸位,速度是不可能馬上就能減下來。

    針對外界疑問,運安會這次調查都有進入深度調查,包含ATP功能是否正常,李綱表示,在司機員隔離ATP前,曾有超速使ATP常用緊軔作動(煞車),功能都是正常。對於司機員隔離後是否有通報,運安會指出,從下午4點17分55秒關閉ATP開始,到翻車前4點47分59秒才第一次通報有把ATP關起來,他有通報沒錯但不是即時。

    另外,普悠瑪號傾斜系統是由主風泵提供氣壓,外界質疑因MR壓力不足,是否導致傾斜系統未作動。運安會表示,ATP有運作的時候,車子在尚未進入彎道前,就會知道要減速做傾斜;但被關掉後,傾斜系統無法從ATP地面訊息接收並預知彎道,這時就需要靠車上陀螺儀感測器,感測到車輛有偏移時就會啟動,這也就是備援傾斜系統,但傾斜作動就會比較慢發生。這次調查過程中,從資料中判定該普悠瑪號傾斜系統都是正常有作動。

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