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進入雙北1280成效差挨批 北市：票價2年內不調降
雙北交通定期票實施以來，台北市公車運量僅提升1％。（記者黃建豪攝）
〔記者黃建豪／台北報導〕雙北公共運輸1280定期票上路3個多月，但台北市議員何志偉下午於台北市議員交通部門質詢指出，台北市今年已花費1億多元補貼定期票，但公共運具的運量僅提升1％。市議員汪志冰也批評，1280元的票價僅以69名新北市機車族的通勤標準估算，資料明顯失準，且定期票購票、續票人數都下降，是否代表1280元的吸引力不足？是否該研議降價？
交通局長陳學台回應，定期票是為期2年的試辦計畫，雖會分析成效，並不會調整票價。
何志偉質疑，為補貼定期票造成公車、捷運業者的票價減收，台北市政府5月、6月已補貼1億多元，但這兩個月以來，公車運量只提升1％、捷運運量沒有增加，「用1億元換1％值得嗎？」。陳學台坦承，公共運具使用量有成長，只是幅度還不明顯，過去公車運量逐年下降，至少政策實施後，運量有上漲。
何志偉批評，定期票目前的成果沒有開拓，只有守舊，只對原本公車、捷運忠誠使用者有利，並沒有拉到新的客群，根本沒達到吸引私人運具使用者，改搭大眾運具的目的。陳學台回覆，今年10月將針對定期票，進行大眾運具使用習慣的民調，來檢視成效，改變民眾習慣還需要時間。
汪志冰調閱資料發現，定期票4月16日開賣至今，5月購票約23萬人，6月下降到22萬人；5月續票人數約11萬人，6月僅剩7.5萬餘人，代表嘗鮮期結束後，定期票已失去吸引力。
汪志冰還指出，定期票1280元的計算方式，市府只採計635位民眾的意見，且僅觀察69個設籍新北市的機車族，平均每趟次花費30.6元，以上下班來回61.2元，再乘以21個工作日，就得出每天花費約1280元，資料明顯失準，但政策制定時，應該以有效解決通勤族實際需求為要件，而非以補助款能夠負荷的額度，逕自訂出1280元，只是「先射箭再畫靶。」
汪志冰表示，若定期票定在800元，台北市雖要補助約20多億元，但既然台北市可以還債520億元，那20多億元對台北市來說算多還是算少？既然交通局10月要調查定期票成效，就應該去瞭解潛在的購票族群來說，實施的需求是什麼。
陳學台表示，北市府後續做統計分析後，會再做檢討，但定期票其實是先試辦2年的政策，目的是給民眾時間，去調整運具使用習慣，未來可能配合增加私人運具成本的方式。汪志冰反問，這是否代表試辦的2年間不會調整票價？陳回應，對。
