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進入台鐵電務智慧化 8年讓電車線斷線率大降60％
台鐵局電務處長傅義鴻說明台鐵8年電務智慧化提升計畫。（記者鄭瑋奇攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕列入前瞻基礎建設計畫─軌道計畫項目的「台鐵電務智慧化提升計畫」，行政院已於4月12日核定，8年預計投入306.1億元，提升台鐵控制單元、號誌、檢測設備、監控系統、傳輸網路等；台鐵局電務處長傅義鴻表示，完成後可望將台鐵準點率提升至近97％，並降低電力設備、號誌系統故障率40％，電車線斷線率也能下降60％。
台鐵電力、號誌、電訊等電務系統與行車安全、效率息息相關，近年來，台鐵路網為因應行車速度與密度的需求，除了強化軌道結構與增購車隊，同時在傳統鐵路的電務設施加入智慧化元素，以提供更安全、可靠及便捷的行車環境，確保台鐵整體服務品質。
隨著軌道科技與監控技術的精進，藉由資料擷取、資訊整合，以至資料庫提供數據、決策支援的智慧化系統，將是新一代運輸的特色。台鐵電務智慧化提升計畫中的電力、號誌、電訊及中央行車控制系統等4大基礎設施，將朝控制單元模組化、號誌聯鎖電子化、檢測設備科技化、監控系統數位化、傳輸網路光纖化等方向進行。
傅義鴻表示，控制單元模組化可在故障時只需更換模組，不須整組設備換掉，且能提升設備監控、診斷能量。號誌聯鎖電子化是將機電式傳輸方式改為電子式，行控員下達一個指令去控制現場機器時，過去機電式傳輸，只要中間有一個點不通指令就會中斷，需要有查修人員到場排除；電子化則是透過程式下達指令，不會傳輸過程中有一點不同就沒辦法下達指令。
檢測設備科技化主要是引進先進科學儀器，提升檢測效率與精準度，若以電車線檢測為例，傅義鴻說，台鐵現在是趁夜間收班時，維修人員搭乘維修車用眼睛去看哪裡有裂縫或扭曲；未來將引進3輛高速設備檢查車，透過高速光學檢測，只要車輛開過去就能掃描電車線狀況並傳到電腦分析比對，檢測出有瑕疵電車線。目前預計今年底招標先買一輛，最快明年底就能交車，後續若第一輛好用，之後兩輛就能買同款式。
台鐵設備是分散在沿線上，像是軌道旁都很多控制箱，軌道上也有設備，但是那麼多設備卻沒足夠人力每天盯著看，所以就想到應有一套智慧數位化監控設備；傅義鴻表示，監控系統數位化就是要在這些設備旁裝置感測器，設備快故障前就會發出通知，較現在故障才通知先進許多，提前告知讓人員有時間去處理，也能降低故障機率。
傳輸網路光纖化是要將現在24芯跟48芯的光纜更換至96芯，讓現在傳輸頻寬從4G提升後到100G，讓行車控制、電力調配更快速。等到計畫全部完成後，預期降低電力設備故障率40％，從現在每年15件降為9件，每年電車線斷線件數4至5件也能降60％，每年400件號誌系統故障率可降40％；預期準點率能提升0.5％，排除天災事故的準點率能從96.29％提升至96.79％；行車調度無線電話系統涵蓋率從97％提升至99％。
「台鐵電務智慧化提升計畫」列入前瞻計畫，預估電車線斷線率可下降60％。圖為電車線搶修畫面。（資料照，台鐵提供）
