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進入南橫勤和復興段歷經8年抗戰 4月可望提前完工
台20線勤和復興段道路，只要豪雨颱風侵襲，河床便道就會中斷（記者鄭瑋奇攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台20線南橫公路98年受到莫拉克風災重創，導致高雄寶來以上山區成為孤島，其中勤和以上的復興、拉芙蘭、梅山三部落，聯外道路及通訊完全中斷；為提供當地民眾一條安全的通行道路，公路總局103年爭取近10億元災害復建經費，興建這條稱為「希望生命之路」的南橫艱困道路台20線勤和復興段道路，公路總局副局長夏明勝今日表示，目前工程進度超前，最後一標預期可於今年4月提前完工。
莫拉克風災後，勤和至復興一直缺乏一條穩定通行的道路，尤其順沿著荖濃溪闢建全長5公里的勤和至復興路段，更因崩坍土石流入荖濃溪淤滿形成堰塞湖，公路搶通前，甲仙對外要搭乘直升機；為在最短時間內恢復交通，公路總局於98年12月完成河床便道搶通，擺脫孤島噩運；但風災後水文地質極不穩定，初期僅能以河床便道維持基本交通需求，每逢汛期或短時間強降雨，便道極易中斷，而101年610水災更將路段所有公路設施沖毀殆盡。
公路總局認為，未來環境仍存在極大不確定性，有必要全面評估勤和至復興路段長期復建可行性，在未完成長期復建工作前，為避免一再陷入搶修、施工、損毀的短期輪迴，及有感原鄉部落通行安全強烈需求，103年爭取近10億元災害復建經費，進行台20線勤和至復興中期道路路廊提升工程，完工後將大幅提升路段抗洪能力，經評估可抵抗單一颱風豪雨累積800mm以下雨量。
這條道路是當地3部落唯一聯外道路，當地戶籍約1千人，目前長住人口約500人，夏明勝說，雖然便道一直斷，但除非當地願意遷村，否則政府就有義務提供他們一條道路。
台20線勤和至復興中期道路提升工程，包含4標路工標及1標橋工標，復建過程除要與時間賽跑，隨時還要與變異劇烈的荖濃河流域搏鬥；公路總局表示，施工團隊必須掌握非汛期施工黃金期間，日夜加派人手趕工；目前除了最後一標，其餘提早完工的標案，都已通過104年及105年汛期間各颱風豪雨考驗，現在仍安然矗立於荖濃溪上。
最後一哩路總是最為艱難，目前正趕工的B1橋工標就是這最後一哩路，施工路段身處於荖濃溪、布唐布那斯溪及玉穗溪3水匯流之處，暴雨來時各河系的消長情形，就像古代三國勢力互相拔河，考驗著施工及監造團隊應變能力，也必須時時刻刻觀天測地，與這3條河水和平共處，以達成施工過程無職災及用路人0傷亡的終極目標。這最後一哩路預計可於今年4月提前達陣，完成勤和復興中期提升工程的最後一塊拼圖，公路總局也尊重原鄉在地心聲，將B1標橋梁命名為明霸克露橋，也就是布農族語中意為希望之橋的minbakiu。
