包括鋼軌墊片在內的機場捷運軌道扣件系統。 （資料照，高鐵局提供）

〔記者甘芝萁、盧姮倩、何世昌／綜合報導〕逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰表示，墊片問題所造成的安全疑慮不容小覷，墊片更新沒多久又再斷裂，顯見列車通過時，鋼軌無法與下方的混凝土枕木達到平均分散力道，不正常的擠壓造成墊片斷裂；他認為，安全是行車最重要，通車時間並非重點，交通部、日商丸紅與桃園機捷三方應一一檢視所有問題點。

李克聰說，墊片主要功能就是減震與絕緣；列車行駛在軌道上會產生震動，當列車抵達較彎、較陡的路段可在鋼軌與下方混凝土枕木間加裝墊片，讓震動減弱，倘若減震效果做不好，就可能產生滑軌現象，列車無法抓住軌道。此外，墊片也有絕緣效果，在潮濕或不好環境下，若無法發揮絕緣作用，可能產生雜質或電流，進而影響偵測電車即時位置，因此號誌就無法正常運作，列車會減速，嚴重還可能發生列車碰撞。

德製墊片可能不適應台灣氣候

台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事吳易翰分析，目前桃園機捷使用的墊片是德國製造，高鐵局宣稱品質非常好，但也有可能因是國外製造，恐不適應台灣氣候、溫度環境；一旦墊片耗損率過高，承接營運的桃園機場捷運公司負擔成本將會提高，若此問題無法在通車前排除，未來通車後也要常檢查、換墊片？聽起來像錢坑。

安全至上 通車時間不能趕

吳易翰認為，交通部現在不必再堅持直達車要在卅五分鐘內抵達的通車魔咒，務必要求安全通車為先；至於通車時程，不妨也可思考高鐵桃園站到桃園機場的站點先行通車，再慢慢局部延伸到林口等，畢竟目前出問題的路段多集中林口青山段，讓沒有問題的路段先通車，也是一種方式。

對於立委質疑機捷緊急煞車問題比北捷嚴重太多，台北市捷運局副局長張澤雄說，他們負責施作A1至三重段，由於僅代辦土建工程，機電測試由高鐵局負責，不清楚細節；台北捷運局長周禮良也說：「不清楚狀況，不予置評。」

機場捷運又傳出龐大數量的鋼軌墊片斷裂，學者警告，不正常的擠壓造成墊片斷裂，恐危及行車安全。 （資料照，翻攝高鐵局網站）

機場捷運又傳出龐大數量的鋼軌墊片斷裂，學者警告，不正常的擠壓造成墊片斷裂，恐危及行車安全。 （資料照，翻攝高鐵局網站）

桃園機場捷運無法通車4大原因

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