台鐵近年重大電車線事故表。（資料來源：台鐵局 製表：記者黃立翔）

〔記者黃立翔／台北報導〕台鐵昨電車線事故延誤兩萬多人，是去年二二八電車線事故以來最嚴重誤點，據統計，去年迄今，台鐵已共發生十八次電車線事故，而台鐵才在十九日發生桃園內壢鐵軌變形造成六人受傷、廿一日頭城列車擠壞轉轍器，加上昨電車線斷裂的嚴重事故，五天內就發生三起事故，可說顏面掃地。

台鐵電務處副處長呂秋楠說，電車線組中，負責送電的「接觸線」耗損快，汰換比較頻繁，而七股銅芯、截面積僅四九．五平方厘米的「主吊線」，從十大建設「鐵路電氣化」完成的一九七九年起就未換，至今已經卅六年，簡直就是骨董，去年二二八電車線事故後，台鐵編列五年預算，將主吊線改為十九芯、截面積增為九五平方厘米，即使遇到大電流仍不易熔斷。

歸咎人力短缺 卻不補足

呂秋楠說，去年二二八後已開始抽換基隆到苗栗、路竹到岡山電車線，但優先抽換電車行經速度快的「站與站間」電車線，今年起將逐年編列八億預算，撤換整個西部幹線電車線，另編三億撤換宜蘭及北迴線，但因只能在夜間停駛時施工，須花四年才能改善完畢。

台鐵電務處並說，電務處分為電力、電務兩科，明年遇上退撫新制屆齡退休潮，估計退休人數恐上百人，將出現人才斷層，加上電務科人員無津貼，還遇到台電挖角，人才短缺問題引發行車安全危機，電車線檢視作業還賴簡陋落後的「人力目視」，未來人力短缺，四年內電車線事故只會多不會少。

電務處官員說，台鐵花東線電氣化，維修里程多出一五六公里，電務處卻沒增人力，今年報請人事總處增加六十三人，希望能補足空缺。

學者建議擴大志工系統編制

逢甲大學運管系副教授李克聰則質疑，電車線短期內無法汰換，相對就應該加強檢修次數與精細度，行車前應多做巡查；此外，每次緊急事故發生，台鐵站內服務及資訊明顯不足，更是台鐵長久為人詬病的問題，台鐵客服人力明顯不足，應考慮志工系統擴大編制，緊急時可派上用場。

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