牡丹火車站為宜蘭線經過的車站之一，為了不讓普悠瑪火車變「卡」車事件重演，台鐵將月台的水泥周邊敲掉，形成坑坑疤疤的醜陋形狀。（記者俞肇福攝）

〔記者曾鴻儒、俞肇福、湯世名／綜合報導〕台鐵普悠瑪號已開始試車，為防止基隆站卡月台烏龍重演，台鐵至少已敲掉五處車站月台的部分結構，由於是前所未見的作法，列車設計與規範引發質疑，台鐵則強調是基於安全，以最謹慎態度處理，列車設計沒有問題。

普悠瑪試車 防烏龍卡站重演

普悠瑪號上月廿五日運抵台灣，首日就在基隆站發生列車卡在月台烏龍，事後調查發現是工務系統鋪設軌道時計算軌道曲線半徑錯誤，造成列車轉彎時車下控制器的保護網和月台末端斜坡擦撞，導致列車卡住、刮出長長刮痕的事故，有四名工務系統官員分遭記過、調職處分。

隨後，普悠瑪號在本月初開始測試，先在西幹線運轉，上週開始進行東幹線測試重頭戲，卻也在此時傳出多處車站必須緊急敲掉月台才能通過的情況。由於是台鐵一百多年歷史裡首見的窘況，普悠瑪號設計再度遭質疑。

「最胖」列車 下緣內縮不足

有官員指出，和歷來列車相較，普悠瑪號「最胖」，而且列車下方內縮的幅度也最小，上月會於基隆卡在比較低的月台上，就是因為車下緣內縮不足所致；之後測試的各處月台雖比較高，但列車上半部「太胖」的問題也隨之浮現。

台鐵官員證實，因應普悠瑪號測試，共有暖暖、牡丹、貢寮與和仁四處車站敲掉部分月台結構，彰化站則是將月台下方平時供站務人員使用的階梯敲除。

台鐵︰列車沒問題 從嚴檢視月台

台鐵機務處副處長柳燦煌強調，列車設計絕對沒有問題。根據規定，車輛最寬不超過三公尺，月台安全淨空則是軌道中心至月台邊緣至少一五五．五公分，亦即每一軌道寬度三百一十一公分。在此標準下，即使車寬三公尺，車輛任一側和月台間至少有五．五公分空隙。

此外，過去車輛寬度約在兩百八十至兩百九十公分間，此次採購普悠瑪號，特別要求寬度兩百九十公分，是所有列車之冠，仍在安全值內。

台鐵工務處副處長溫彩炎表示，這些月台不敲，應該也不至於會卡住列車，但因有基隆站的案例，「為求慎重」，因此從嚴檢視各月台安全淨空；加上這些小站月台年底前都需拉高，因此提前敲掉部分結構。

專家︰事前購車規劃 顯然不完善

鐵道專家洪致文質疑，台鐵為了縮小月台和列車間隙加寬普悠瑪號，如今又為了普悠瑪號太寬而削月台，「間隙不是更大？」作法太過矛盾，也凸顯列車新購的事前精算規劃確實不夠完善縝密。

「普悠瑪號」是台鐵在二○一○年十二月採購的傾斜式列車，共採購一百三十六輛，由日本住友商事株式會社得標，總金額高達台幣一○六億四千多萬元。二○一二至二○一四年陸續交車，若通過此次測試，最快明年春節就將正式加入營運。

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