高鐵雲林站是高鐵沿線地層嚴重下陷路段之一。（資料照）

去年再增5.4公分 累計達114.2公分 防治卻遇瓶頸

〔記者鄭旭凱／雲林報導〕鐵道局公布台灣高鐵路段下陷監測報告，去年雲林路段不僅持續下陷五．四公分，且累積下陷量已達一一四．二公分，全國最高。雲林縣政府水利處處長許宏博表示，針對高鐵沿線地層下陷問題，中央成立跨部會平台進行監控、整治，但沿途現有的十二萬六千口灌溉水井，政府只能管制限制其繼續深挖，無權禁止使用，地下水入不敷出，地層自然持續下陷，地層下陷遭遇的瓶頸仍待解決。

12.6萬口灌溉水井 無法禁用

台灣高鐵行經彰化、雲林及嘉義等地層下陷區，高鐵公司從二○○三年起委託學術單位監測，最新監測報告指出，去年高鐵沿線持續下陷的路段包彰化及雲林共八處，最值得關注的路段包括彰化溪州高鐵與中山高跨交段、高鐵雲林車站區、高鐵跨雲一五八縣道及高鐵跨台七八線快速道路等四個地點，下陷量從二．六公分到五．四公分不等，且比前年增加，但嘉義卻未再下陷，甚至已連續兩年地層還上升。

與土庫台78線交界處 下陷最多

監測報告指出，高鐵沿線最大累積下陷量已達一一四．二公分，地點在雲林縣土庫鎮台七八線與高鐵交界處，進行改善工程後，墩柱差異沉陷量逐年降低，與高鐵行車安全有關的橋墩間差異沉陷所累積角變量，目前都在容許範圍內，高鐵結構安全無虞。

許宏博表示，地層下陷防治工作遭遇瓶頸，雲林高鐵沿線既有的水井擁有合法水權，數量多達十二萬六千口，政府不能禁止農民抽水，何況這更關係到大約十二萬六千戶農民的生計，農民持續抽水，地層自然持續下陷。

輔導水田轉作旱田 推動不易

許宏博表示，一公頃的水田轉作旱田，一年可望省下八千噸的灌溉水，縣府積極輔導高鐵沿線種植水稻的農民轉作大豆及玉米等，但雲林農村人力嚴重老化，種植水田的老農無力自行耕種，多數委託代耕，但旱田卻沒有代耕業者，即使水田的利潤低，農民也無力轉作，類似的瓶頸仍有待中央統籌解決。

不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎　 點我下載APP　 按我看活動辦法