公館圓環拆除仍強制機車兩段式左轉民哀號：車禍風險仍高

日本名古屋的基幹巴士專用道（最右側車道），旁有右轉附加車道，若公車需要轉彎，切回一般車道即可。（標線改造台灣路提供）

2025/03/25 22:33

〔記者林承鴻／台北報導〕台北市長蔣萬安今（25）日拍板拆除羅斯福路、基隆路口公館圓環，填平公車專用地下道，以減少事故，道路交通專家多表達認同。不過，該路口未來極有可能仍維持機車強制兩段式左轉，引發不少民眾批評，因機車與汽車、行人仍會大量交織，車禍風險仍高。市府表示，是否強制機車兩段式左轉會在規劃設計時評估，確保符合法令規範，強調安全還是最優先。

標線改造台灣路主編劉冠頡指出，對於這種超高流量的路口其實做成十字路口會比較適合，但目前草圖的路型設計有非常多問題，例如缺乏路口引導，不只轉彎，連直行車流都會相當混亂。此外，路口仍強制機車兩段式左轉，因此前往待轉區的機車仍會與右轉汽車、過馬路行人交織。

「企鵝交通手札」粉絲專頁創辦人、台灣機車路權促進會副理事長吳祥瑀表示，其實現況早就可以取消機車在圓環要強制兩段式左轉，但是交通局一直以公館圓環事故太多反對更改，殊不知大量的機車要去待轉區時，因為動線不夠明確，所以反而經常造成後方車輛誤判。

吳祥瑀表示，未來公車專用道會在馬路正中央，左轉車道則在公車專用道的右邊，就路口構型來說其實不是那麼理想。在這個前提之下，他對機車在公館圓環直接左轉持比較悲觀的態度。但他也說，還是會盡量跟台北市交通局溝通，讓之後公館圓環的改造，可以朝更理想的方向推進。

台北市交通管制工程處處長張建華說，依目前來看之後機車還是要強制兩段式左轉，該路口有4、5線道，依法規機車須在外側2、3車道行駛。交通局長謝銘鴻也說，一般來說，機車在這種大馬路上無法在內側行駛，不過交通局會在規劃設計案評估，確保符合法令規範，強調安全還是最優先。

劉冠頡先以韓式的公車專用道設計（藍色標線）未來路型，他指出，路口重新整理之後人行空間變得非常的大，偏向生活道路的汀州路則直接改成5.5米寬雙向通行，換成紅磚鋪面（荷式處理方式）。他補充，如果用圓環設計的話半徑要夠大，並且做成渦輪圓環，利用號誌分流，但在市區道路他會傾向把空間留給行人。