立院財政委員會日前赴台中考察台鐵大慶烏日鐵路高架化，及海線雙軌暨部分高架化。（交通局提供）

交通局長盼中央速核定 議員喊話依鐵路立體化作業要點執行

〔記者蔡淑媛／台中報導〕「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」的山海線可行性研究計畫目前在行政院國發會審議，藍營立委日前考察時，要求中央專案全額補助興建，交通局長葉昭甫昨也表示，期盼中央儘速核定，綠營議員施志昌、楊典忠則喊話盧市府不要再阻礙海線軌道建設，不論中央全額補助或調高補助比例，都必須依「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」執行，以整合都市發展及土地開發，並合理化鐵路營運財務結構。

國發會審議中 藍立委要求全額補助

「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」包含山線高架延伸烏日三．七公里、海線雙軌暨部分高架化二十五．九公里，並新增甲后線鐵路十四．三公里。

其中山線高架延伸烏日，是由大慶車站南側開始高架延伸，烏日車站規劃為高架車站，並在新烏日車站前降回平面；海線雙軌暨部分高架化則包含大甲、清水、沙鹿共三座高架化車站，沙鹿車站以南至追分車站採平面雙軌化。

分擔約45％ 市府爭取比照大慶高架化

葉昭甫表示，山海環線計畫為地方重大建設，需要中央、地方共同努力，如以中央規劃山海線鐵路高架分配比例，市府要分擔約四成五、逾二一六億經費，但以桃園市鐵路地下化、嘉義縣市鐵路高架化的中央補助比例分別為七十五％、八十三％，且台鐵系統屬於國有財產，未來營運及產權都歸屬中央，市府爭取比照當年山線豐原到大慶鐵路高架化由中央全額負擔專案補助興建，也願意配合分攤經費，但須考量地方財政能力，希望中央可以多幫忙。

海線部份單軌 阻斷大甲等三區發展

施志昌表示，單純要求提高補助不是法治國家應該有的態度，盧秀燕說鐵路收益不歸地方，但鐵路長年虧損不是由地方負擔，周邊地價因開發上漲，多收的地價稅及鐵路開發的外部經濟，絕對都是地方受益；楊典忠也說，台中縣市合併升格至今十三年，海線鐵路部分路段仍是單軌，影響對號班次，也阻斷大甲、清水、沙鹿發展，希望盧市府不要再阻礙海線軌道建設，儘速讓海線交通發展。

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