停車場作綠地補償 台北捷運萬大線環差補正再審
環保署環評專案小組今日審查捷運萬大線第二期工程環差案。(記者羅綺攝)
〔記者羅綺/台北報導〕台北捷運萬大線第二期工程因將破壞現有的公園綠地,引起居民強烈反彈,今(29)日在環評專案小組審查會中,開發單位台北市政府捷運工程局與地方民眾交鋒近3小時,最終環評委員建議,可以公園旁的停車場作為綠地補償,要求新北市政府於下次審查時協助說明相關規劃。
捷運萬大線環差案歷經3次環評初審仍無果,主因為地方居民的劇烈抗爭。今日會議前,居民及環團於環保署門口召開記者會指出,土城金城路與和平路口附近的「LG11」站鄰近板南線土城站,但軌道與站體彎入金城公園,軌道捨直取彎,不但要破壞3分之2的公園綠地,且鄰近土城國小,會影響學童的受教環境。
捷運局表示,萬大線LG11土城站是連接板南線的重要轉乘站,據調查,民眾的意見分為2類,旅客想要的是轉乘便捷,且不影響土城站的營運;在地民眾則希望減少佔用公園,及降低對學校及鄰房的影響。
對於土城國小的噪音減輕對策,捷運局表示,已調整將該路線段的高架橋外緣與體健樓距離由10.4公尺拉高至17.7公尺,降低噪音振動影響;而臨近土城國小的隔音牆高度也由2.5公尺增加至4公尺、胸牆及中央分隔牆鋪設吸音板。
另於操場側增設長約100公尺隔音牆,銜接前後段隔音牆、總長達330公尺;施工期間會在土城國小側大門以西60公尺內的圍籬增加隔音布,可降低噪音量約3分貝;並將採用低振動挖土機作業,可降低振動量8分貝。
對於居民強烈爭取的綠地保留,捷運局說,原來的直行案,預計使用金城公園面積1482平方公尺,但新方案則是採高架站採單柱佈設,出入口A及轉乘設施於狹小空間配設, 僅使用公園面積434平方公尺,且高架車站下方的公共空間採開放穿越式,讓民眾下雨時依舊能夠享用公園設施。
然而對於捷運局的規劃居民並不買單,強調綠地零減損,應保留金城公園綠地的完整性,會議中雙方僵持許久。
最終環評委員建議,金城公園旁有一個公有地面停車場,請新北市政府於下次會議協助補充金城公園旁公有地開發案規劃,評估是否能將原停車場改為地下化,地面做為「綠地補償」,經閉門會議後,環委決議補正再審。
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