伸縮縫易成機車殺手 中市30座橋梁改善抗滑達65BPN
大里連接霧峰的福田橋伸縮縫,長期受車輪輾壓,紋路磨耗而降低防滑度。(記者黃鐘山攝)
〔記者黃鐘山/台中報導〕車行陸橋預留熱膨脹空間,設置齒型伸縮縫,雖有防滑紋路,但長年輾壓磨損已降低防滑效果,成為機車族隱形殺手。台中市政府今(14)日說,全市已完成30座橋梁改善,表面平均抗滑係數提升至65BPN,以降低機車打滑風險。
民眾常陳情反映,許多陸橋的伸縮縫和道路標線表面光滑,機車行經容易打滑,特別是雨天情況更嚴重,伸縮縫、標線因濕滑更容易打滑摔車,萬一剛好有汽車行經,後果不堪設想,儼然成為道路隱形殺手,要求相關單位全面檢討伸縮縫和標線的止滑效果。
台中市政府為此,執行路平專案時將部分道路標線抗滑係數提升至65BPN。據市警局統計,2014年機車自摔案件709件,2015年執行路平後當年下降至636件、2016年再降至508件,顯示提升道路標線抗滑係數,有助於提高行車安全,降低打滑摔車風險。
交通部日前也邀集六都及營建署開會,決議提高標線抗滑係數標準(BPN),將先在中央及六都所轄道路試辦,六都的都會市區道路的標線抗滑係數須達65BPN,非市區道路因地制宜介於50至65BPN,中央管轄的高快速公路等道路系統需達50BPN。
建設局長陳大田說,橋梁採用伸縮縫主要是為了避免溫度變化時,由於熱脹冷縮破壞橋身而預留的縫隙,目前國內大部分採耐用度與強度較好的齒型伸縮縫,但金屬製的伸縮縫表面積大且較為光滑,雨天可能成為車輪打滑的因素之一,對於機車族是隱形危機。
因此,市府著手調查列管的1899座車行橋,其中設置齒型伸縮縫有132座,去年之前已完成22座防滑改善作業,今年接續完成8座,噴塗後的防滑表面平均抗滑係數提升至65BPN以上;而未來的防滑改善作業,將優先處理市、區道或交通流量頻繁路段。
大里連接霧峰的福田橋伸縮縫,噴塗後的抗滑係數提升至65BPN。(記者黃鐘山攝)
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