真的關錯油門了 飛安會公布復興航空失事資料

〔記者甘芝萁、黃立翔／台北報導〕真的關錯油門了。今年2月4日復航南港空難造成43死15傷，飛機兩具發動機引擎陸續失效，起飛後3分24秒就墜河，飛安會繼2月6日公布部分初步調查資料，今天公布「事故調查事實資料報告」，報告中確認機組員有喊出「哇，油門收錯了」，但卻是墜毀前8秒才發現關錯油門，兩度轉自動駕駛未果，因高度太低難以反應墜毀，這樣的結果對家屬真是情何以堪。

報告顯示，當天10點51分39秒起飛後，操控駕駛員（主駕駛）在10點52分38秒駕駛艙出現警告聲響後，回報「1號發動機收回來」，但一旁的監控駕駛員並未發現出錯，兩具發動機陸續出現順獎狀況後並出現失速，期間不斷試圖重新空中開車但都失敗，在墜毀8秒才發現關錯油門，

請繼續往下閱讀...

根據民航局公布的事實資料報告：

GE 235 航班開始起飛滾行。

1051:43

監控駕駛員（PM）呼叫「沒有 ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好

繼續起飛」。 （ATPCS: Automatic Take-off Power Control System）

1051:51 PM 呼叫「喔有阿 ATPCS armed 有」。

1052:01

該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，於通過

1,000 呎開始右轉。

1052:38

該機通過 1,200 呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display

（EWD）上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。

1052:41

航機爬升通過 1,300 呎，PF 將自動駕駛解除。

1052:43

PF 說：「我把 一號發動機 收回來」，PM 回答：「等一下 cross check」，此

時 ENG1 油門位置紀錄由 75 度收至 66 度。

1053:00

PM 回應：「好 engine flame out check」並繼續說：「check up-trim 有，auto feather 有」。

1053:06

PF 說：「number one 收回來」，之後 ENG1 油門被收至 49 度。同時 PM 說：

「好 現在是確定二號 engine flameout」。

1053:09

PF 回答：「好」。ENG1 油門仍保持於 49 度位置。航機此時高度到達 1,630

呎、速度 102 浬/時並開始下降。

1053:13

失速警告聲響響起並有 stick shakers，PM 說：「好 推 推回」。

1053:15

PF 說：「shut」；PM 回答：「等一下…油門 油門」。1053:13 至 1053:15

時 ENG2 之油門推至 86 度而 ENG1 油門回收至 34.5 度（idle position）。

1053:19

PF 說：「number one」後又說：「feather shut off」。同時 PM 說：「number

feather」；之後失速警告及 stick pusher 開始作用至 1053:27。

1053:22

PM 說：「okay」；PF 接著說：「呃 number one」。

1053:24

ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關斷位置；6 秒後 ENG1 螺旋槳

顯示於順槳位置。

1053:35

PM 向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況，之後於 1053:46 至 1054:04 間，

飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又進入失速

狀態。

1054:05

PM 說：「兩邊都沒有」，2 秒後 PM 又說：「沒有 engine flameout both sides

沒有了」。

1054:09

航機高度 545 呎、速度 105 浬/時，PF 說：「重新開車」。

1054:20

ENG1 CL 離開燃油關斷位置。

1054:25

航機高度 401 呎、速度 106 浬/時，ENG1 之 NH1 轉速上升至 30%，同時

PM 說：「開不到」。

1054:27

航機高度 309 呎、速度 105 浬/時，PF 說：「哇油門收錯了」。

1054:34

航機高度 83 呎、速度 108 浬/時，地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。

1054:35

航機高度 55 呎、速度 106 浬/時，坡度由向左 10 度增加至向左 80 度，此

時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之

車輛，並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈，墜落於基隆河內。