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進入「火車開到眼前畫面扭曲」 駕駛員告訴你什麼叫過勞…
有台鐵駕駛員向媒體指出，雖然班表上工時只有6小時40分，卻因實務上因公滯留外站待命，其實也不能回家，但時間也未納入工時，結果一週有2到3天因過勞只能睡5到6小時。圖為示意圖。（資料照）
〔即時新聞／綜合報導〕「開火車開到眼前畫面已扭曲」，有台鐵駕駛員向媒體指出，雖然班表上工時只有6小時40分，卻因實務上因公滯留外站待命，其實也不能回家，但時間也未納入工時，結果一週有2到3天因過勞只能睡5到6小時，開火車都開到想打瞌睡，卻又想著車上乘客不敢真的閉眼，結果眼中看到的是已出現扭曲的畫面。
《蘋果》報導，進入台鐵6年到7年的駕駛員阿哲（化名）指出，從小就夢想當火車駕駛，現在也不後悔成為一名駕駛員，但才30多歲的他卻已經有睡眠障礙且容易疲勞，他舉七堵機務段班表為例，由於滯留在外站時間不納入工時，雖然每日工時常超過12小時，卻總有一部份會被「吃掉」，如8月某日他早上9點51分從七堵開車，下午3點到彰化，之後就被滯留當地、休息待命，直到晚間6點12分再開到晚間10點09分才下班，雖然花在工作時間超過12小時，列入工時卻只有9小時06分，且隔天一早6點20分又要再上班，即使盥洗後若順利，可在晚間近12點入睡，到隔天一早也只剩6小時能睡。
阿哲提到，若開到夜班車就更慘，前一天下午1點50分就開車，扣除外站休息時間，一路上到深夜11點32分，隔天一早又接清晨5點07分的班表，除去盥洗時間只剩4到5小時能在宿舍休息。據阿哲指出，嘉義段班表在2個月的60個班中，有高達35個班都是凌晨5、6點前開車，或是半夜的「早晚班」。
報導引述火車駕駛員聯誼會主任秘書高偉致的話指出，台鐵駕駛員每週有2到3天睡不到6小時，已成為常態，他也曾開到一半因太疲憊而非常想睡覺，只是想到旅客才一直硬撐，直到眼前的畫面出現扭曲，回想駕駛天天在恐懼中開車，至今仍讓他忍不住落下男兒淚，因為這樣排班不僅讓駕駛員長期過勞，也因不容易有機會返家，家庭都變成「類單親」，甚至曾有駕駛員為了開車連續執勤7小時40分，肚痛腹瀉也只能拿塑膠袋拉肚子，也有駕駛員碰上父母親過世，想請喪假也一度調不出人力。
在現有不合理的排班制度下，太多的早晚班列車，也讓維修路線的時間不足，每天只有2到3小時能養護路限，但工務人員指出，路線道碴夯實需要至少5小時，難怪東部之前連續傳出出軌意外，現在甚至都不施工，很差的路線狀況，也讓駕駛員都擔心會翻車，壓力很大。
針對現有不合理的排班制度，火聯會除要求砍掉早晚班蚊子列車，也訴求修改排班辦法，像是目前辦法中規定，值勤跨夜列車至少要休息5小時，特殊情況如加班還可不受限制，希望能修改成至少要休息8小時。在外站因公滯留的部份，也希望能納入津貼，如果台鐵不改善駕駛員過勞的情況，將發起9月依法休假不加班，據高偉致透露，目前連署已接近8到9成。
不過高偉致也提到，駕駛員有被宜蘭機務段要脅，若連署將讓駕駛工時更長，甚至有鐵路警察調查參加連署的駕駛名單，讓他痛批民主倒退，宛如戒嚴時代。
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在現有不合理的排班制度下，太多的早晚班列車，也讓維修路線的時間不足，每天只有2到3小時能養護路限，但工務人員指出，路線道碴夯實需要至少5小時，難怪東部之前連續傳出出軌意外。圖為示意圖。（資料照）
先前曾有列車長被爆料值勤期間打瞌睡，但「火車司機的日常」在臉書貼文指出，其實他們真的很血汗，凌晨0點下班、清晨4點上班，睡眠嚴重不足。（圖擷取自「火車司機的日常」）
針對現有不合理的排班制度，火聯會除要求砍掉早晚班蚊子列車，也訴求修改排班辦法，在外站因公滯留的部份，也希望能納入津貼。圖為示意圖。（圖擷取自「火車司機的日常」）
