離開
進入全國公共路網 賀陳旦︰鐵路為主
交通部長賀陳旦專訪。（記者劉信德攝）
記者鄭瑋奇、黃以敬／專訪
基於人口密度、環境、能源等因素，交通部長賀陳旦受訪強調，交通部政策白皮書目標是希望以公共運輸為主，但現在城際運輸，汽機車等私人運具卻逾七成；台灣公路網密度已超越許多先進國家，卻仍趕不上汽機車的成長速度，因此交通部在前瞻計畫中，將公共軌道運輸當成重要建設項目。另一方面，公路建設則會自然減緩。
公路密度已很高 公路建設會減緩
交通部統計，台灣公路建設密度以一○四年為例，道路長度達四萬一千九百五十公里，每平方公里土地就有道路里程數達一千一百六十五公里，台灣高快速公路網密度已較多數先進國家高，大概只比新加坡、荷蘭、比利時低。
不過，公路建設卻還遠遠趕不上車輛的成長速度，從民國一○○年至一○四年道路長度約增九百五十五公里，小型車數量卻就大增六十一萬輛。也因此國道車次一直在增加，今年春節尖峰日交通量就較去年增約十％，清明節也增六％至七％，國道塞車永遠難解。
交通部針對一○四年民眾使用運具狀況調查也顯示，民眾外出使用運具，公共運輸比率僅十七．六％，還是以私人運具的七十二．八％為最高，還較前一年增加○．四％。
相對地，每年全台軌道營運里程都僅增加個位數，九十九年約一七○八公里，到一○四年只增到一七一四公里。交通部官員表示，雖然地方性捷運路線有增加，但因遇到天災等因素，台鐵營運里程減少，所以里程總數成長很少。
軌道運輸助都市發展 還可節能
他表示，軌道運輸有助都市發展，還有節能減碳效益；因此，交通部把軌道運輸當成交通重要建設項目，公路建設可預見增幅會減緩。一來公路密度已很高，二來每年編列公路預算四百億元並沒減少，但要新建公路動輒要花逾六十％預算買地，新建公路會自然減緩，增幅減到一至二％。
高鐵未來與西部軌道 結合成網
台灣有環島鐵路，西部還有高鐵，但賀陳旦表示，不能據此說高運量鐵道已足夠。高鐵營運從ＢＯＴ合約轉為國有民營，不能再獨自作商業經營，需跟台鐵共同建構起網絡關係或扮演更多營運功能。高鐵烏日台中站可接台鐵海線，把服務拉進來，中部彰化跟台鐵二水接在一起，可以從這接台鐵集集線。高鐵作為西部主要幹道十年後，要慢慢跟其他所有軌道結合成網。
公共軌道運輸還有推廣觀光重責。由於數位資訊發達，越來越多旅客會前進鄉下，因此鐵路網絡還要增加地區性軌道建設，帶動在地發展。而且高鐵、台鐵、地方捷運的班表應可更協調銜接，藉此擴大運能及轉乘功效，讓國人及旅客軌道行更暢通。
雖然花東鐵路電氣化已完工，但台東民眾更期盼全台鐵路電氣化的最後一哩路︰南迴鐵路電氣化，可儘早完工。 （資料照，記者王秀亭攝）
