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進入台鐵宜蘭線想截彎取直 預計4月完成可行性研究
台鐵列車示意圖。（資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵宜蘭線猴硐至雙溪間因路線有許多小半徑曲線，行車速度無法提升是台北往返宜蘭的一處瓶頸路段；台鐵局表示，現正進行線型改善工程可行性研究，要將該路段截彎取直，若能額外拉一條筆直的路線，就能讓自強號列車行駛該路段不要有限速，可維持在時速130公里以上、瑞芳至雙溪行車時間節省5.24分鐘、八堵到雙溪路線容量從每日227列提升至288列。
台鐵為提升列車行駛安全與效率，今年度將有3個路段的改善工程將完成可行性研究，及方案研擬及財務效益分析；3路段分別為宜蘭縣猴硐至雙溪、龜山至外澳、鶯歌站北方至桃園站間。當中猴硐至雙溪將於4月完成可行性研究期末報告，並依程序報交通部與行政院，其餘2案皆預定於12月完成期末報告。猴硐至雙溪改善方案後續還要經過綜合規劃，預計109年才能開工、114年完工。
猴硐至雙溪線型改善目前有3方案，第1是從猴硐北邊拉一條筆直路線到雙溪，雖然稍微輕入一點水源保護區但效益最高；第2是從猴硐南方捨棄原來路廊，重新挖一些隧道，但路線仍與現在相差不遠，同樣要經過三貂嶺、牡丹、雙溪，但路線也是同樣需要彎繞；第3方案與第2案類似，只是穿越的路線不同。台鐵局表示，這3個方案都不會再使用到現在的三貂嶺隧道。
台鐵局表示，現行路線上面都是山壁，有非常多樹木，甚麼時候會掉都無法預知，且因山路陡峭也無法去砍伐，因此，線型改善工程除希望截彎取直外，還要讓路線盡量不要裸露到外面，保持路線安全性。目前看來是第1方案效益最高，可消除該路段36處小半徑曲線及坡度達千分之16的長陡坡，並節省軌道養護費3000萬元；對於列車行駛來說也可提高速度，因為現在小半徑曲線多限速70公里，截彎取直後自強號都可以130公里行駛。路線容量雖然每日八堵至雙溪間可多開出61列次，不過整理效益還要等到後面龜山至外澳也完成改善才能顯現出來。
鶯歌站北方至桃園站既有線型改善，也是要讓列車速度提升，使台北到桃園外的直達車，除新自強號外，行車時間也能在25分鐘內；台鐵局表示，已委外研擬執行方案及初步規劃，後續將擇定建議的可行方案作為決策參考，並於今年底前完成期末報告。
