機場捷運軌道鏽蝕嚴重，造成車輪受損出現「硬點」，恐危及行車安全。（記者黃立翔翻攝）

軌道鏽蝕嚴重 已見鏽泥

〔記者黃立翔、謝武雄、郭逸／綜合報導〕工程已六度延宕的機場捷運，二月廿六日發生列車嚴重滑軌事件，險些造成列車追撞，北捷人員發現，機捷軌道鏽蝕嚴重，甚至出現「鏽泥」，摩擦力低且根本猶如潤滑劑，阻礙列車正常煞停，鏽蝕問題也非官方公布「行車太少」，而是「磨軌不夠確實」，甚至導致鋼製車輪受損。

高鐵局三月時定調滑軌是因為行車頻率降低導致鏽蝕，但北捷人員在三月初應邀「觀察」機捷異常滑行後，發現前年十一月起至今年三月中，共發生四十二次滑軌（列車異常滑行），卅七次都發生在雨天、五次發生在陰天，其中二月廿六日滑軌事件，列車竟然滑行超過一．三公里。而且不只坡度超過三％到四％間的下坡路段頻繁滑軌，坡度不陡的一般站間也出現滑軌。

摩擦力低 阻礙正常煞停

檢視軌道後發現，鐵軌軌頭表面均有鏽蝕情形，用手觸摸就可摸到厚厚一層鏽粉，光帶區（沒有鏽蝕的光滑區域）極窄，用水倒在軌頭，就像細砂碰到水，可以攪成泥狀形成「鏽泥」，車輪與鐵軌接觸時大幅降低黏滯係數，不利緊急煞停，相當危險。

調查人員也發現，機捷電聯車鋼製車輪因摩擦鏽粉已經受損，出現凹凸起伏的「硬點」，最大的受損點長度竟達十公分，且至少有三列車共七組車輪出現超過五公分的硬點，必須優先進行車輪鏇削作業，以維持平滑及圓度。高鐵局頻繁跑車只能防止鏽蝕惡化，無法根治鏽蝕。

未磨軌除鏽 車輪也受損

桃捷指出，過年期間列車測試停止，軌道出現生鏽情況，丸紅公司卻沒有使用「磨軌車」清除生鏽處。鋼製車輪如果有硬點，要以車床車削掉，如果削太多次，車輪的直徑低於下限就要更換，目前很多不合格的列車鋼輪卻仍未更換。高鐵局應該要求丸紅所有維護保養都按國際規定辦理，以確保行車安全。

高鐵局第四組組長陳永毅證實，異常滑行事件確實與軌道鏽蝕有關，初判靠持續行車應可降低鏽蝕，目前會提高行車頻率，並對受損車輪逐步進行鏇削。

機場捷運問題頻傳，交通部已經不願再訂出通車期限。機捷工程核心成員透露，機捷行車訊號不穩定，列車經常因為收不到訊號只能緊急煞停，不只今年無法通車，恐怕還要拖至少一年半解決相關問題。高鐵局則表示，廠商達成合約要求後才會通車。

機場捷運軌道鏽蝕嚴重，表面形成如泥狀的「鏽泥」，摩擦力低。（記者黃立翔翻攝））

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