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進入安坑輕軌獲前瞻34億運量不如預期 粉專︰為何特定人士只罵高雄？
高雄好過日點名新北安坑輕軌也獲前瞻34億元補助，運量卻比預期有極大落差，為何不見特定人士檢視？（翻攝高雄好過日）
〔記者王榮祥／高雄報導〕前瞻軌道預算補助高雄頻遭批判，臉書社群高雄好過日點名新北安坑輕軌獲前瞻補助34.39億元，運量卻不到預期的1/20，對比高雄輕軌頻遭特定人士謾罵、抨擊都沒人搭，質疑特定人士為何只罵高雄?
好過日表示，前瞻軌道經費內，根據各縣市所提計劃，中央預定補助桃園1437億元、台中1226億元、新北1202億元，都比高雄1025億元多，高雄排名六都第四。
好過日進一步指出，其中近期通車的安坑輕軌，長度僅7.5公里（4公里為高架），總經費就高達約166.6億元，在馬政府時期的2013年正式獲行政院核定，但一直到2016才動工、2023年完工，期間並獲前瞻預算補助34.39億元。
然而，原本安坑輕軌預料日運量可達9萬人次，尖峰每小時運輸量9000人次/小時，但通車收費後，5、6月運量分別只有4962及4828人次，進入暑假後，平均運量則為約4600人次，不到原本預估的1/20，也不到原本預估尖峰1小時的運量。
有趣的是，當初安坑輕軌不用BRT理由之一，是擔心「高雄輕軌通車後，預料民眾將產生服務比較心理」，因此即便是新北郊區路線，也堅持興建軌道運輸。
反觀高雄輕軌長度22.1公里，總建設經費211.16億元，市府負擔近7成，目前通車僅3/4長度，日運量就已達2萬人，高雄輕軌幾年來一直遭受特定人士的謾罵，說都沒人搭，卻鮮少看到相同立場的人、用同樣角度去檢視新北市的輕軌建設。
好過日分析，台北捷運在完成六線齊發的核心路網後，運量固然大幅提升，然而在進入所謂「三環三線」後續路網時，卻出現邊際效益遞減，即便在人口集中的首都圈，新路線運量卻低於預期狀況，儘管如此，首都圈仍然在擴建最多的軌道路線，拿到最多的預算。
好過日認為，與其繼續砸錢讓首都圈擴張，一直往第二圈、第三圈蔓延，而房價高漲與交通壅塞還是難以解決，國土均衡開發才是最好解方；這方面過去4年蔡政府已有「大南方政策」初步規劃，來提升南部產業鍊與基礎建設，促進人口回流，然而其他陣營只會攻擊南部，卻沒提出任何改善國土集中問題的解答，很令人遺憾！
高雄輕軌人氣持續上升，7月日均運量突破2萬人次。（記者王榮祥攝）
