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進入<城市札記>鐵齒無藥醫
2008/01/05 06:00
千呼萬喚，工期延宕多次的捷運內湖線，終於進入試?階段，一如預期，採高架方式興建的中運量系統，試乘後，車廂就被批評狹窄、不符人性化，面對批評，郝市府、捷運局拿出一堆數據，辯稱車廂空間絕對不是問題，擺明就是等通車後由乘客定奪。
大型公共建設投入的資金及社會成本，動輒數十億計，非同小可，規劃者是否具有遠見，讓建設滿足於未來，也決定了建設會為後人所稱頌或徒留罵名。
內湖線早在廿年前即已規劃完成，但為了採地下高運量或高架中運量，就吵了快十年；拍板走高架，難度低、工程短，固然可與木柵線「一車到底」相連，但路線長度比木柵線多出一半的內湖線，路線行經台北市最精華、城市變遷、人口增加最快速的區域，市民的具體感受，將是這條路線通車後最大的考驗。
大眾運輸著眼於未來性，不論是車廂空間或乘車的舒適感，市民的需求絕對不可能以廿年前「ＬＫＫ規格」做基準，舉例而言，捷運局一再拿木柵線的車內空間，甚至斤斤計較幾公分的餘裕，來和內湖線比較，市民在車廂中的具體感受，又要用什麼樣的一把尺來測量。
試想，果真松山機場被當成三通直航機場，扛著大包小包的行李，若要搶進上下班尖峰捷運車廂，會是多麼艱鉅的任務？施工單位用老大心態做事，不懂得從使用者觀點思考，市府吃過的虧還不夠嗎？貓纜的慘痛教訓，破網還在補，另一個完全沒有修改備案的骨董規格車廂，後年馬上要上路，這種鐵齒作風，老百姓恐怕只有自求多福。
