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進入國五塞到麻痺 高公局自首「沒步了」
國五連假塞爆，學者建議不同時段實施單雙號車牌差別費率。（資料照，記者游明金攝）
〔記者黃立翔、江志雄／綜合報導〕塞車無解？塞到麻痺？
清明節連假交通部長陳建宇喊出九十分鐘內國五台北宜蘭可達，民眾上路卻窘塞兩小時，交通部一句「認知不同」草草打發；本報進一步分析三年內各國道連假瓶頸路段，發現年年雷同，代表塞車從未改善，高公局解釋因國道容量有限，幾乎面臨「沒步」的困境。
易塞路段預測近三年都沒改善
學者痛批政府「黔驢技窮」，建議可更加強公共運輸，最常塞的國五則建議可實施「單雙號車牌差別費率」，或再拉大離尖峰差別費率金額，不然國道壅塞「神仙難救」。
高公局近三年每次連假輸運計畫的「易壅塞路段預測」，年年幾乎相同，每次都只有調整幾個字，國五坪林到頭城更是久居榜上。高公局解釋，這些長年壅塞路段因為線型、地勢、接近都會區、觀光區及容納量等問題，確實改善困難，即使每年更動計畫、協調地方政府做好接駁，但照舊塞，因為車永遠不會少，九十三年國道單日平均一五四萬輛次，去年已達一八七萬輛次，「車越來越多，路當然塞」。
其中逢假必塞的國道五號，單向僅能容納兩萬八千輛次，但卻動輒破五萬輛次，是供需失衡的根本問題，且民眾不願捨小客車、改搭巴士等公共運輸，旅遊車輛很難分流。
試辦差別費率 僅移轉少數車流
高公局官員表示，去年八月在國道五號試辦「尖峰加價五成、離峰減價五成」差別費率，但加價時段交通量僅減少三．二％，也曾進行尖離峰差別費率調查，即使尖峰加價一倍，僅能移轉一成多的車流。
逢甲大學運管系副教授李克聰建議，針對全國性的塞車問題，應該盡快廢除廿公里免費里程，讓短程車流消失在國道，並改善全國、地方公共運輸系統，提升到景點的便利性。
學者建議單雙號車牌差別費率
李克聰說，國五若改善公共運輸後仍無解，就必須「分流」，限制單雙號車牌上路的分流太激進，建議不同時段實施「單雙號車牌差別費率」，尖峰的上午南下單號或雙號加倍，其他時段則減價，拉大價差距離，估計應可以少三成車流。
單雙號車牌分流 恐加深民怨
宜蘭縣政府建設處長黃志良建議交通部給予更多補貼，協助地方市區公車增加行駛路線及發車班次，提升遊客改搭國道客運的意願。至於「單雙號車牌差別費率」提議，縣府將召開專案會議，邀請專家學者獻策。
不過，單雙號車牌分流之議，許多駕駛人持保留看法，宜蘭市民李先生痛罵說，「台灣不是共產國家，怎能做出這種強制手段，如果草率施行，恐加深民怨。」
近3年國道連假瓶頸路段
