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進入高鐵苗栗段 爛泥填土多處沈陷
〔記者曾鴻儒／台北報導〕立委李紀珠昨日爆料，指根據台灣高鐵公司委託中興工程顧問公司所做調查苗栗段出現十處以上嚴重沈陷，鬆軟到「可用手插入鋼筋」，湖口段則有地層下陷情況，落差超過標準。她批評台灣高鐵公司為通車隱瞞事實，通車後將嚴重危害通車安全。
高鐵：問題段僅三處 改善中
交通部長郭瑤琪強調這些問題必須立即改善，安全絕對比官位重要，高鐵一定要確保安全才會通車。她說，最早完工的土木工程在此時傳出問題，「的確很嚴重」。
台灣高鐵公司坦承，去年將不符合標準的路段挖除重做，再找中興工程顧問公司調查，結果仍有問題，但只有三處，分別是苗栗市一百零九公里兩處、造橋鄉一百零二公里一處，現正研議改善方案，不會影響通車安全；另湖口段也已改善。高鐵局長吳福祥也表示，路堤挖除重新填土後，經過一段時間出現輕微沈陷，屬「正常情況」。
立委：距地表七公尺才有鋼筋
李紀珠昨日於交委會指出，中興工程顧問公司調查顯示，高鐵苗栗路段有十處以上的填土不實瑕疵，根據「標準貫入試驗」，苗栗段因為施工時填土不實，所測出的「打擊數」僅有一，意味著「可以用手將鋼筋插入土內」。
李紀珠說，土壤採樣結果也讓人搖頭，顧問公司鑽探取樣，距地表兩公尺以上，全是卵礫石、粉質沙土，再往下挖則是不織布、卵石，距地表七公尺才有鋼筋。李紀珠說，湖口段地層下陷問題也讓人憂心，顧問公司在湖口隧道北側、高鐵六十四公里一百五十四公尺處鑽探，所得的「差異呈現」數值，與南方卅公尺處落差達二點一公分，超過卅公尺內落差不得高於一點五公分的標準甚多，如果無法改善，列車行經此一路段，乘客會像「搭雲霄飛車」。
苗栗路段工程由南韓現代公司施做，李紀珠批評，高鐵公司明知有沈陷問題，卻為了考量通車時程及合約爭議，不願挖除重做。
交通部長郭瑤琪、高鐵局長吳福祥在答詢時均表示不知情。吳福祥事後緊急找台高公司瞭解狀況，證實苗栗段確實有三處沈陷情況。他表示，高鐵苗栗段有八點二公里是路堤、路塹路段，其中有三點六公里是填方路堤，發生沈陷就是這些路段，他說不知情，所指的是高鐵局不知道有李紀珠提出的這份報告。
填土不實 學者籲公布檢測報告
〔記者曾鴻儒／台北報導〕距離表訂通車時程五個月，高鐵工程傳出填土不實的瑕疵，嚴重到被形容成「一堆爛泥」，學者建議台高公布所有檢測報告，由專家檢測，建立民眾的信心。
專長結構工程的台大教授楊永斌說，如果「標準貫入試驗」所得的打擊數真的只有一，比一堆爛泥還糟，跟沒有填土幾乎沒有差別，這是很嚴重、很嚴肅的問題。
楊永斌說，純粹看技術面，這樣的問題並非沒有解決辦法，他因為不知道高鐵工程的結構形式與基樁埋設方式，無法斷言何種改善方式有效，但強調改善後一定要重新檢測。
楊永斌表示，高鐵最重要的安全問題，就是軌道的平整度，高鐵列車未來以三百公里時速行駛，速度越高，各項計算就必須越精密。
何謂「極鬆散地質」
標準貫入試驗（ＳＰＴ）是地質鑽勘的一種試驗，目的是為了檢測土壤阻抗力與承受性，作法是用落錘錘擊鑽桿，每十五公分記錄一次，計算自土層下十五公分至四十五公分貫入的打擊數，根據所得的數字，評量地層土石的緊密度。
例如立委李紀珠昨日所提出的資料，高鐵苗栗段部分路段標準貫入試驗所得打擊數為一，即意味著落錘錘擊鑽桿一下，鑽桿即可深入地表十五公分。
標準貫入試驗評量結果分成五級，打擊數小於四屬「極鬆散」，鬆軟程度約是可用手將鋼筋輕易插入土內；四至十間屬「鬆散」，可以手持鏟子開挖；十至卅間為「中級」，可以用五磅的錘子，將鋼筋打入土內；卅至五十則屬「緊密」，同樣可以五磅錘子將鋼筋打入土內，但僅能打入卅公分；五十以上則屬「極緊密」，必須用十字鎬開挖。（記者曾鴻儒）
