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進入蘇花改急就章 環團批路線不當
2011/09/27 06:00 記者劉力仁、曾鴻儒／台北報導
蘇花改與舊北迴鐵路示意圖（資料︰公總提供）
蘇花改谷風隧道及觀音隧道本週四、五兩天將陸續決標；前交通部次長、台灣生態工法發展基金會董事長賀陳旦提出質疑，現存舊北迴鐵路位於南澳和平段的閒置隧道和蘇花改路線幾乎平行，如果不挖新隧道而改採閒置隧道擴挖，可節省七十三億公帑及十五個月工期。公路總局回應說，舊北迴觀音隧道斷面小、又靠近海邊，一旦擴挖，對海岸線環境破壞更大。
賀陳旦表示，既存的台鐵舊北迴鐵路隧道歷史久遠，時間證明這段隧道地質穩定，若要挖掘全新隧道，地質雖然經過探勘，但那是隨機取樣，地質是否全面穩定，仍是未知數。
依照交通部資料比較，採用舊北迴閒置隧道擴挖，經費一百九十五億元，工期五年，而若挖全新隧道，觀音隧道七．九公里，谷風隧道四．七公里，預估經費二百六十八億元，兩者相差七十三億元。
公總︰ 闢新隧道便於運廢土
公路總局規劃組長李忠璋表示，舊觀音隧道不宜擴挖，且覆土層較低，接近南澳附近的地質不穩定。此外，若直接擴挖觀音隧道，興建過程的廢土就只能以台九線運出，對沿線的環境、交通衝擊都很大，綜合各項考量，最後決定另外闢建新隧道，如此一來，就可利用觀音隧道運送廢土。
