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進入推行電動機車 學者：減不了碳
經濟部推動十萬輛電動機車計畫，學者提出數字駁斥，不但無法達到減碳目的，二氧化碳反而增加。（資料照，記者許敏溶攝）
10萬輛計畫補助15億元
學者提出數據勸阻經部
〔記者劉力仁、曾慧雯／台北報導〕行政院長劉兆玄上任後，宣佈節能減碳政策之一「四年內可抽換電池之電動機車達到十萬輛」；經濟部九月十九日宣布推動十萬輛電動機車計畫，民眾購買電動機車，每輛補助一萬五千元，總經費十五億元；但學者提出具體數字駁斥，這項政策不但無法達到減碳目的，甚至二氧化碳不減反增，政府不要糊里糊塗砸大錢。
工業局堅稱電動車效率
是汽油引擎機車的4倍
不過經濟部工業局昨堅持，電動機車整體效率是傳統汽油引擎機車的四倍，有助環保。工業局說，電動機車使用的馬達整體效率約為廿七％，汽油引擎機車整體效率卻僅有七％，效率遠遠不如電動機車。
經濟部工業局曾發佈新聞稿指出，十萬輛電動機車達成後，每年一氧化碳減少二千四百五十公噸，碳氫化物及氮氧化物減少一千四百公噸，連同道路行駛及能源補充，二氧化碳每年減少七千八百六十公噸、減少直接耗油量約六百八十萬公升。
但國立台南大學綠色能源科技研究所所長黃鎮江表示，他同意電動機車「行駛」過程很環保，不用加油、不排廢氣，但推動電動機車不應該冠上「減碳」的美名。黃鎮江查證聯合國跨政府氣候變遷委員會（ＩＰＣＣ）公布數字換算，十萬部電動機車每年約增加五千九百公噸二氧化碳，官方法說誤導民眾，他希望學界、官方對此重新檢視或辯論。
年增近6千噸二氧化碳
充電愈多排碳量也愈多
高雄應用科技大學應用工程科學研究所助理教授郭俊賢也指出，電動車需要充電，所充的電如果來自一般發電廠，可能是火力發電或石油等燃料，電動車愈多，電廠排放CO2也將因此增加。
黃鎮江表示，台灣十年前就推動電動機車，當時鉛酸電池推不起來，現在用鋰電池，續航力稍有改善，但問題也差不多。他不解為何要再重推動此一政策？其實環保署明年將強制實施第五期環保法規，就相當環保，不然發展氫燃料電池也是趨勢。
對學者下戰帖，環保署空保處長楊慶熙表示，如何精準計算二氧化碳排放量，各界可以討論，但電廠二氧化碳都是集中排放，可以透過排放設備處理，現在有電動機車快速充電設備、電池可以抽換，過去電動機車的許多缺點，都逐一改善。
三種機車比較性能表
行政院院長劉兆玄視察工研院時，曾親自試騎可抽換電池的電動機車。（資料照，記者洪友芳攝）
汽油引擎機車與電動機車二氧化碳排放之計算表列
汽油引擎機車與電動機車二氧化碳排放量計算
